9月24日，武汉元丰汽车零部件有限公司市场部经理林学政正在北京参加北京公交公司的一个会议，希望获得更多盘式制动器的订单。
武汉元丰是国内盘式制动器领域的佼佼者，2008年，其全年销售额目标是4.5亿元。截止9月底，元丰的销售额仅达到2亿元左右。“今年的目标肯定完不成了，最主要的困难是资金问题。”林学政告诉记者，今年武汉元丰新建厂房、购买设备等投资达到1.5亿元，投资太大造成了流动资金运转不畅。
资金难题是以中小企业为主的汽车零部件企业普遍遇到的难题。在当前美国次贷危机波及全球、中国也难以回避的情况下，这种困难显得尤为严重。
政府展开“救市”行动
同样在9月24日，中国国务院总理温家宝在联合国大会上发言时指出，当前的全球金融危机造成的影响远没有结束，并且有进一步恶化的可能。他表示：“中国作为一个负责任的发展中大国，时刻准备好与其他国际社会成员一道努力，应对挑战。”
事实上，中国的一系列“救市”行动已陆续展开。
9月15日，中国人民银行决定下调一年期人民币贷款基准利率0.27个百分点，下调中小金融机构存款准备金率1个百分点。9月19日，财政部决定，对证券交易印花税政策进行调整，由双边征收改为单边征收，税率保持在1%。同时，中央汇金公司宣布将在二级市场自主购入工、中、建三行股票，国资委鼓励央企回购增持股票。之后连续多日，沪深股市终于摆脱颓势，持续走高，并多次出现涨停。
汽车产业未明显感到受益
这一系列政策措施能否改善当前恶劣的金融环境，对汽车产业的利好作用又有多大呢？
从理论上讲，这些政策对汽车产业有着积极的影响。武汉科技大学金融证券研究所所长董登新指出，降低贷款利率可以大大节省企业经营成本，降低还贷成本，维持企业现金流的相对充足性。这对于中小企业包括很多汽车零部件企业而言，非常有益。另外，有专家认为，贷款利率下调、股市回暖等有可能促进汽车信贷业务的增长。
不过，记者调查发现，汽车产业目前尚未明显感觉到这些利好政策的积极效果。在广东和浙江，大量以出口加工为主的汽车零部件企业日子非常难过，不少已经倒闭。
林学政告诉记者，他们目前的融资依然困难，尚未感觉到利好政策带来的效果。
信元中国投资有限公司总经理罗兰介绍说，今年的汽车信贷业务规模明显缩小。受经济大环境的影响，各银行在放贷时依然非常谨慎。今年初，银监会还在提醒各银行不要与汽车经销商直接做车贷业务。
远东国际租赁有限公司从2005年底开始为汽车零部件企业提供融资租赁业务。该公司工作人员骆育芳告诉记者，目前汽车零部件企业投资都非常保守，购买新设备的很少，多家零部件企业都是拿设备作抵押来换取流动资金。
政策调整并非指向汽车行业
对于政府出台的这一系列政策，新华信国际信息咨询(北京)有限公司研究副总监金永生认为：“从表面上看，这是一些经济‘温暖’措施，但实质上只是使用‘回填补漏’的方式来应对这次无可避免的‘增长着陆’(或者说‘经济低迷’)。”
金永生指出，一般情况下，无论发达国家还是发展中国家，三大产业中受经济波动影响最强烈的都是第三产业。因此，近期政府出台的众多措施，仅仅是对金融体系本身的“救赎”，而对属于第二产业的汽车工业，并不是政策扶持的直接指向。另外，本轮政策诉求中的各项“暖风”措施，如调整贷款利率以及准备金率等措施的指向或目的并不是推动货币政策的放开，而是为金融体系内部问题如呆坏账、不良证券资产等的解决创造条件。目前这些政策的影响力还不足以跨出金融体系，波及到整个经济体系。所以，他表示：“本轮政策调整是否会改善汽车行业内部企业，如整车厂家、汽车金融公司等的生存环境，我持保留甚至否定意见。”
西南证券汽车分析师董建华也认为，这次利率下调的幅度非常小，而且有很多限制条件，其象征意义大于实际意义。另外，利率调整属于货币政策范畴，货币政策是长期的，短时间内无法产生很大效果。所以，对汽车产业不会产生较大影响。
汽车企业期待更多途径的资金支持
董建华指出，要短时间改善经济环境，需要出台一系列财政政策和行政政策。
汽车企业尤其是中小规模的汽车零部件企业迫切期待政府给予有效的资金支持。林学政对记者说，除银行对中小企业的放贷政策更加放宽外，还希望政府通过发行债券等为企业提供资金支持，另外，也可以引进一些风险投资。
对于汽车信贷市场，除出台利好政策外，还需要健全个人信用体系。罗兰指出：“从国际发展趋势看，汽车信贷前景广阔，但必须等待国人消费习惯的转变和个人信用制度健全之后，才能得到大规模发展”。 (本文来源：中国汽车报 ) 
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