铂锐克莱斯勒去留风向标

　　产品成功才有合作的信心

　　戴克分手一年，北京奔驰(BB-DC)与克莱斯勒的拆分成为业内关注的重点，尤其在通用中国和上汽先后两个决策岗位上颇有作为的“中国通”墨斐担任克莱斯勒亚太总裁后，拆分又添变数。

　　克莱斯勒是否愿意接手北京奔驰(BBDC)中克莱斯勒的股份和债务，是否与北汽控股建立合资企业都尚未确定。目前克莱斯勒与奔驰的拆分谈判尚在讨价还价之中，中方只有在一边等着看的份儿。但是随着克莱斯勒的新车铂锐即将在北京投产，北汽急切希望克莱斯勒给个说法。日前在一个小规模的媒体会见时，徐和谊和墨斐坐在一起。

　　大家关注克莱斯勒在北京的去留，北汽更是特别关注。徐和谊说，我和墨斐已经进行了真诚交流。克莱斯勒300C、铂锐来到中国，随着产品的不断投入，合作加强，双方的信心也会提升。我们一致的看法是先把眼前的目标工作确定下来，调兵遣将，组织各方资源确保2008年目标的完成。

　　墨斐说，虽然克莱斯勒公司过去在中国业绩不很出色，从严格的意义上说，克莱斯勒品牌在中国还没有一个合资企业。我和徐和谊董事长都是新人，对北京吉普和北京奔驰的历史问题没有参与过。但是肯定有许多成败方面的经验值得汲取。克莱斯勒是否在北京投资，其实是个先有蛋还是先有鸡的问题。如果新产品做不好，一年几千辆的销量，谁还有信心再投资。所以一定要双赢，保证这块业务的成功。

　　打造铂金品质

　　以福特新蒙迪欧致胜和本田新雅阁为竞品的克莱斯勒铂锐将在2月底上市。目前正在BBDC加紧生产，春节过后将向经销商发车。现在铂锐成为一个风向标，维系着北京和克莱斯勒合作的前程。

　　铂锐今年的生产目标是2.4万辆。徐和谊评价说：这个目标不激进，适中。中国人认知新品牌要有个过程。从产品看，技术、配置、性价比，很有竞争力。2.4万辆，是北京现代一个月的产量，尽管产品、市场、队伍，还有困难，但是双方认识统一，凭我和墨斐的实力，这点儿困难没什么克服不了的。

　　当笔者谈到在美国试驾克莱斯勒铂锐的感受时，墨斐说，北京生产的铂锐和你在北美开过的不一样。本土化改进两年前就开始了。比如我们有6缸2.7升、4缸2.4升发动机，还增加了2.0升发动机，更加节能环保；我们对悬挂做了调试，更加适应中国的路况；内饰和美国有很大不同，我们知道中国人对内饰和日本人一样挑剔。在BBDC，我们已经在产品开发、制造流程方面做了许多工作，以保证产品质量，力求在市场取得好的反应。

　　围绕铂锐国产化质量，BBDC科长以上一人一辆进行试驾，大家越开越有信心。徐和谊为此很得意：油耗低于对手；驾驶起来，动力足、抓地、稳定性好，有高档车感觉。尤其安全性配置超越对手，ESP、TCS在各档车型上都作为标配。

　　墨斐说，中国是克莱斯勒在北美以外最大的海外市场，我们在BBDC的主要工作是超越对手，保证业务的成功，对我来说，这比在企业架构中的法人地位还要看重。BBDC的业务重点是克莱斯勒品牌，道奇、吉普我们另有合作伙伴或者进口，对于一个母体公司来说，旗下不同品牌都是自己的孩子，如同北汽有福田、奔驰、现代品牌一样。当然，如果将来有市场可能性的话，可能恢复吉普的生产。然而近期的目标是保证铂锐的上市成功，因为对克莱斯勒来说，这是一个新的增长点。

　　铂锐的广告语是“铂金品质，锐意人生”。BBDC主管销售的副总经理董长征说，克莱斯勒的品牌追求，是经典感觉和成熟优雅的内涵；铂锐的受众是特立独行、有个性追求的成功白领和商务人士。

　　北京确立汽车“一号产业”的地位

　　徐和谊2007年开始担任北汽控股董事长，此前在他领导下，北京现代曾创出北京汽车工业高速发展的一个奇迹。他说，2008年，北汽将要全面发力，发展速度、经济效益都要大幅提高。人事上，北汽也会有大动作。在北京市领导部门的支持下，北汽控股的总经理将面对全球招聘，选拔优秀而经验丰富的人才，2月初即将到任。

　　徐和谊透露，在北京最高领导层的安排下，将进行一次北京汽车发展专题讨论。目前各相关委办正在做准备。2007年底，首钢在北京的老厂区彻底停产，北京市决定把汽车作为 “一号支柱产业”全力发展。北京汽车面临新的机遇和挑战。我们的方针是内涵式发展和外延式发展并重，加强兼并重组。“十一五”末期，北京的汽车产量要达到200万辆。北汽控股已经和湖南方面签订协议，在湖南建立北汽南方制造基地。第一步生产福田商用车20万辆、乘用车20万辆。

　　(李安定 专栏作家新华社高级记者资深汽车评论人)