随着日前规模达120万平方米、总投资逾29亿元的临港基地建成投产，上海汽车集团股份有限公司（以下简称“上汽”）初步完成了按产品平台构建的生产布局。尽管临港基地将缓解上汽自主品牌的生产压力，并实现名爵品牌部分产品的共线生产。然而，在业内看来，在自主品牌的投入高峰期，上汽已逐步感受到荣威和名爵两线作战的压力，产品定位的难题虽然已经解决，但单薄的产品线与营销的无力，仍是上汽自主项目的短板。
“名爵1.8T自动挡已经上市，但样车还没到，我们目前处于无车可卖的状态。”一家名爵经销商告诉记者，“7系1.8L已经停产，而名爵3 SW在9月份的库存也销售一空，新订的车还没到，除了展厅内的几辆样车外，实际上名爵的车型已出现了断档”。
自去年年底上汽收购南汽后，本以为财力雄厚的上汽能带来产品与营销的转变，但在“整合期”过后，名爵经销商的信心也开始出现动摇。
上汽方面表示，上汽正处于自主品牌的过渡期，在这一阶段，名爵与荣威不可避免会遇到各种困难。然而，在名爵经销商为新车型进展缓慢、产量严重担忧的时候，名爵的经销商却开始放量，车型也日渐丰富起来。
“都说是同步发展，但荣威不仅宣传力度要大，车型也比较丰富，供应量也能满足，这对名爵经销商而言，不平衡的心理也是可以理解的。”一位业内人士说。
荣威作为上汽一手培养起来的自主品牌，在经历短暂的增长后，也开始感受到销售压力。
荣威550自上市以来，销量一度上升，并在8月份取得了单月销量2546辆的业绩，但在4S店外，记者却看到了不少荣威550的现车。“都是客户预订好，还没有提走的现车。”一位经销商解释说。然而，记者看到店内荣威550的销售记录上，该店预订的客户只有几十人，并非像想象中的火爆，至于另有货源紧缺的说法也无法考证。
事实上，在荣威550上市前，单靠荣威750销售的荣威经销商并不好过。目前，荣威在全国共有各级经销商90家，这也与荣威的销售相匹配，但是，与竞争对手比，荣威的渠道布局还存在隐忧。短时间内，既要保持市场强势存在，又要保证有真正的市场收获，渠道的难处是现实的。
商报记者 蓝朝晖
(本文来源：北京商报 ) 
