杭城汽车4S店模式遭遇挑战
□本报记者 蒋敏华
汽车4S店其实是“中国特色”
4S店最早由广州本田引入国内，但是在日本等国家以及我国的台湾地区，4S店却并非是一种主流的汽车销售业态。
在日本，汽车销售渠道主要有独立经销商以及厂家直营店。销售模式以地区经销总店为代表，业务构成分三块，即新车、二手车和售后服务。地区经销总店一般负责一个县的品牌销售，经销总店下设若干分店，遍布全县。总店除了销售功能外，还具有维修售后功能，分店则以销售为主。
在美国，以大卖场式的汽车销售店为主，一个展厅中可以允许许多个不同品牌的汽车销售。一般来说各个汽车品牌会在一个城市建立一个独立展厅，具有销售和展示功能。维修和售后服务，则依赖于厂家在各地建立的维修厂来解决。
在我国台湾地区，4S店和普通销售店并存。“由于土地稀缺，台湾的4S店投资规模比杭州要小。此外，4S店之外还允许建立多个小型销售店。与美国不同的是，台湾的汽车销售店基本上是一店一品牌。”来自台湾的杭州九和英菲尼迪4S店总经理吕重麟告诉记者说。 “其实，4S更多的是代表了一种服务理念，而非仅仅体现在硬件设施上。”李自强认为，4S店引入，一开始就给国人造成了认识上的误区，认为销售店要越大越全才好。美国的销售店投资成本低，但是服务水平却一点也不低。比如美国汽车维修，可以提供上门提车送修服务，但是国内还没有哪个品牌能够做到。
4S店明年或将寻求“转身”
由于厂家和经销商之间的微妙关系，4S模式更有利于厂家对经销商的掌控。而《汽车品牌销售管理实施办法》要求必须取得汽车厂家授权方能销售汽车，这无异于给了汽车厂家一把尚方宝剑。4S模式造成厂家和经销商事实上的不平等地位，长期以来备受业内人士诟病。
如果说在市场大好的形势下，厂家和经销商因为共同的利益，没有导致矛盾升级外，那么接下来不容乐观的前景，很可能将会使得现有的4S品牌专卖模式遭受较大冲击。业内人士预计，2009年4S店，尤其是弱势品牌的4S店，很可能率先突破。在这方面，众泰汽车经销商浙江万豪显然已经走出了第一步，固有的4S模式也随之瓦解。
事实上，4S模式遭遇挑战，在杭州车市更多的地方已经显现端倪。比如进口起亚经销商浙江众诚倒下之后，新接手的经销商浙江怡然只建立了临时展厅，尚不具备维修功能。名爵经销商因担忧市场前景，迟迟没有建立4S店。克莱斯勒经销商浙江辰通在展厅中除了销售国产克莱斯勒车型外，还销售道奇以及北汽的多款车型，这种多品牌销售的方式一定程度上也得到了厂家的默许。
“由厂家统一建立特约维修站，负责一个地区的汽车维修和售后服务。减小销售店的规模，鼓励多种销售渠道，降低经营成本，这或许是今后的一个方向。”陈钧认为，2009年车市可能会发生新变，《汽车品牌销售管理实施办法》也将面临修正的可能。 (本文来源：浙江在线-今日早报 )
