“碰撞门”敲警钟促成民族品牌谋求质变

在中国汽车逐渐对世界汽车工业格局产生重要影响的今天，中国民族汽车工业开始遭遇成长过程中最为严峻的挑战，那就是来自于四面八方的“碰撞门”。中华、陆风在德国遭遇“碰撞门”；奇瑞在俄罗斯遭遇“碰撞门”。“碰撞门”在一段时间内成为民族品牌产品进军国际市场的最为厉害的敌人。

曾经在“碰撞门”发生的时候，当事公司要么采取不接受不配合的态度置之不理，要么采取消极抵抗的态度，直言质疑。然而，国际上的专业汽车俱乐部或碰撞公司自有他们权威的方面，即便当事公司采取什么手段，还是敌不过专业碰撞公司作为第三方机构的影响力。民族品牌汽车不可避免的遭遇国际市场的进入危机和销售危机。解决问题的方法在经历过不断的尝试之后，最终的立足点将还是过硬的产品品质。最基本的出发点才能造就产品最坚实的上层建筑。

民族品牌的车企在经历过“碰撞门”后的辩解、公关而徒劳无功后，开始清醒地认识到问题的根源，真正的节点还是在产品的品质上，虽然从宣传角度来说，不能正面承认这一点，但是大部分企业已经在内部认同了这一点，并且积极在寻求最佳的解决问题的方法。业内盛传包括奇瑞、一汽、上汽、吉利、长城等公司在内的民族品牌阵营开始向国际上著名的碰撞技术公司购买碰撞试验设备，花巨资改善产品的碰撞性能和安全系数。在此之前，各公司都宣称自己的公司的整车碰撞试验是如何健全，产品碰撞系数是如何过硬，然而，当“过硬”的产品在国外专业碰撞机构的实验中“不堪一击”的时候，似乎国内的原有碰撞设备已经远远跟不上国外机构的现有碰撞设备的标准，购买现有标准设备取而代之成为必需。据透露，该类系统设备的单套价格大多在100万美元（折合人民币750万元左右）以上，整车厂投入这笔费用也算是花了大成本。

在单车利润急剧下降的今天，民族品牌不惜花巨资购买碰撞试验设备，真正的是从提升产品质量方面下手了。刚刚闭幕的法兰克福车展上，华晨中华代表中国车企参展，但是其轰动效应已经不如前两年吉利、中华等参加国际车展。相反的是，谈论中国汽车的话题很多集中在了碰撞和安全上面，这对中国汽车不能不说是一个触动。在此之前，中国汽车出口大多集中在东南亚那些相对落后的国家，由于出口地的汽车产业远远落后于中国，中国汽车产品在当地基本上不会受到太多的民间责难，只是争取到当地国家的准入，并能做好相应的售后服务即可。而今天，中国汽车开始垂涎欧美等汽车工业鼻祖的市场，开始想以初生牛犊对抗业界猛虎，开始深入虎穴，却恰恰遭遇到“碰撞门”的堵截。事实上，笔者曾就“碰撞门”给国内企业建议过不少应对招数，但是现在看起来，所有的招数都得一个最根本的基础，那就是产品品质确实过硬。在鲁班门前耍大斧，就得斧子好，招子亮，手艺强，否则不好收场！而具备一把好斧子的诀窍，就是按鲁班的要求来制造斧子，然后在此基础上力求超越。值得欣慰的是，不仅是整车企业，国内的专业汽车技术研发机构也在这方面做努力，中国汽车技术研究中心、国家摩托车质量监督检验中心也在积极改善相关实验设备。

这是一个可喜的转变。购买先进的碰撞试验设备、消化这方面的先进技术，以提升产品碰撞性能和安全性能，对于国内车企、对于中国的汽车工业，对于消费者，都是一种负责任的操作和一种敢于挑战的精神。中国人自己的整车产品不能只是停留在质量差、不安全的定位上。师夷长技以制夷，在当下显得尤为必要。我们当为民族品牌跨出这一步鼓掌，也希望能借此机会真正提升产品品质、提升品牌形象，提升与国际品牌的正面竞争力。

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