华西都市报
尽管SUV包揽了进口车市65%的份额；尽管越来越多的第二辆车变成了SUV；尽管还有SUV加价热销，让众厂家趋之若鹜力推SUV，然而，一系列严峻的现实摆在面前：油耗、安全、技术和车价，以及即将出台的燃油税、可能取消的大假、尚未成熟的消费心理，越发严格的排放法规已成为SUV发展必须正面应对的约束性条件。SUV的未来之路充满了诸多变数。
政策限制
燃油税可能致销量锐减
“开征燃油税将加速SUV市场的重新洗牌，并有可能成为市场拐点。”昨日，成都汽车商会副会长郭登礼称，一般SUV车型的排量都在2.0L以上，这为高油耗埋下了伏笔。有人粗算过，燃油税开征后，一辆排量在2.0以上的SUV车型，如果燃油税税率在80%以上，其用车开支增幅将达到40%，甚至更高。燃油税一旦实施，SUV市场将受到最为严峻的政策性影响，购买力下挫将是明显的。同时，国家相关职能部门严格排放标准，也抬高SUV门槛。《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准要求，整车整备质量为2吨的乘用车第一阶段的燃料消耗量限值是12.8升/百公里，第二阶段的限值是11.5升／百公里。目前相当一部分国产SUV车型还达不到“限值”所规定的第一阶段标准。
油耗瓶颈
高油耗分流购买力
SUV由于体积大、质量重、风阻系数高，油耗自然要比同排量轿车高。因此，在国际、国内油价不断上涨的情况下，一些对油费比较在意的中低端SUV用户肯定要考虑油耗因素的。
安全瓶颈
SUV安全性还应提高
由于SUV重心较高，当司机突然制动或转向时，其发生翻车的概率远高于普通轿车。目前一些高档SUV在设计中已经采用先进技术，尽量避免翻车的可能。而绝大多数国产中低端SUV，由于没有装备这些先进系统而易在紧急制动和转弯时出现甩尾、侧翻等危险，这也是目前大多数国产SUV所面临的技术瓶颈。
质量瓶颈
低端SUV质量不稳定
在成都电脑城打拼了多年的姜先生对SUV有独特的偏好，此前他一直对大切诺基情有独钟，但苦于财力有限，去年他还是忍不住买了一辆10万元左右的经济型SUV，准备先“过渡一下”。但不久前他就对记者大吐苦水，原来用车一年多，该车小毛病不断，先后10余次“光顾”修理厂，而经销商也是爱理不理的。“在城里开油耗太高，玩越野性能又不够，做工又粗糙。”姜先生无奈地说。眼下，技术落后、质量不稳定、做工粗糙，已成为制约大多数中低端经济型SUV发展的桎梏。
价格瓶颈
SUV售价比轿车高
深圳商报汽车主编李潮表示，严格意义上来说，“SUV”与“经济”在概念上是自相矛盾的。相对于轿车等产品，SUV很难在价位上维持较低的水平。“如果再一味追求过低价位，比如10万元以下，那么SUV产品反而很可能会即没有轿车的舒适性又没有越野车的通过性，这样的产品迟早要被市场淘汰的。”目前同排量SUV的价格要比轿车高。比如，2.0L的CRV就比2.0L的雅阁售价高几万元，2.0L的途胜就比2.0L的索纳塔售价高，这是SUV的车身结构决定的。因此，“同排价高”也就成了SUV车型先天的价格软肋。
大假瓶颈
取消黄金周SUV还热吗？
不少消费者选择SUV，正是看中了其空间大、具有一定越野性能，可以在假日拉着一家老小外出旅游。由于种种弊端，相关职能部门正在探讨取代黄金周的相关政策。方案一是取消黄金周，恢复以前的休假制度；方案二是缩短黄金周时间，而将清明、端午、中秋等中国传统节日，列为公共假日。目前，新的休假方案已经进入最后论证阶段。如果新休假方案得以推行，势必对SUV市场产生一定的影响。
