自C-NCAP实施以来，广州本田雅阁表现如何便备受期待，不过由于雅阁正处在5年换代时期，再对老款雅阁进行测试已经没有什么意义，所以新款雅阁刚一上市，C-NCAP便对其进行了碰撞测试。新雅阁在本次C-NCAP测试中以50.3分的成绩取得5+星级评价，这是第一个获得C-NCAP 5+星级评价的轿车，说明其在车身被动安全性上日臻完美。
本次测试的新雅阁长、宽、高分别为4945mm、1845mm、1480mm，发动机排量2354mL，整备质量为1535kg。安全配置主要有前排双正面安全气囊，前排安全带配有预张紧器以及限力器，驾驶员侧配有视觉和听觉信号安全带提醒装置，同时在前排乘员侧也配置安全带提醒装置，且带有座椅使用状态监测功能。另外，该车型还配置有侧面安全气囊和侧面安全气帘，从而获得3分的加分。
相比于SUV车型来说，轿车在安全测试中取得特别好的成绩尤为困难，第八代雅阁的各项试验得分均十分均衡，帮助其获得了很高的成绩。
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
该项试验是在2008年4月1日进行的。碰撞瞬间，前排双安全气囊正常爆开，同时，驾驶员侧安全气帘垂下。其实在正面碰撞中，对前排人员起到保护作用的只有正面安全气囊，侧面安全气囊以及安全气帘主要是当车辆发生侧面碰撞时发挥作用。那么在这项正面100%碰撞试验中，驾驶员侧安全气帘为什么会爆开？这种爆开是不是没有意义而且会增加维修成本？对于这样的问题，在现场观看试验的本田第4技术开发室铃木英树主任研究员给出这样的解释：“侧面气帘之所以会弹出是因为受到了侧向的加速度，因为车辆虽然是垂直撞向墙壁，但是由于车体前端的内部结构较为复杂，强烈的碰撞后，车辆反弹力并不是完全垂直于墙面的，从而会产生侧向的加速度，为了防止车内人员头部与车体接触，所以相对应的安全气囊会弹出”。
回到试验本身，在碰撞中，车身撞击刚性墙体后并没有发生太大的反弹后移，发动机舱溃缩变形，A柱、B柱和C柱均无明显变形，4个车门均能顺利打开和关闭，可见车身的前端对碰撞能量的吸收非常彻底。假人头部与安全气囊的接触痕迹清晰，位置也非常准确，驾驶员侧假人和乘员侧假人的小腿与前部内饰件有接触痕迹。
数据显示：假人的头部、颈部、胸部和大腿4项指标均获得了满分。尤其值得一提的是在这项试验中，胸部指标是最难得分的项目，它对车身的变形和乘员约束系统都有很高的要求，新雅阁是目前唯一一款在该项目上获得满分的车型。唯一的失分来自于小腿，驾驶员左右两侧的小腿胫骨指数（TI）稍大。
可变形移动壁障侧面碰撞试验
新雅阁的侧面碰撞表现也非常好。碰撞后被撞一侧车门发生凹陷变形，但变形量很小，车门底部横梁略有变形，侧面加强梁清晰可见，A柱和C柱基本没有发生变形，B柱车顶上方出现一点凹陷。碰撞时，侧面安全气囊和侧面安全气帘正常开启，试验假人在安全带和安全气囊的保护下坐姿保持得很好。
数据显示：假人的头部、腹部和骨盆都得到了很好的保护，这3项指标都得到满分，唯一的失分是胸部，背板Y向受力偏大造成了一定程度的失分。
正面40%可变形壁障碰撞试验
这是新雅阁在C-NCAP测试中的最后一项试验。碰撞后左侧车头部位受损严重，发动机罩褶皱变形，但A、B、C柱没有发生明显的变形，车身左侧B柱上方的车顶部略有凹陷，碰撞后4个车门能够顺利打开。两个正面安全气囊均顺利爆开，气囊上留有假人头部接触的痕迹。左侧侧面安全气囊和安全气帘开启。正副驾驶的假人腿部与仪表台下方有一定接触。车内3个试验假人在安全带的保护下坐姿与试验前相比基本没有变化。
数据显示：和前面两项试验一样，车内假人的各个部位都得到了很好的保护，头颈部、胸部和大腿部位都获得了满分。唯一的失分来自于小腿指标，乘员侧假人的右小腿TI值较高，被扣去了0.09分（满分4分）。
纵观新雅阁的3项C-NCAP碰撞试验，表现都可圈可点，虽然没有获得满分，但是每项试验的失分都很少，特别是在一些得分比较难的指标上，新雅阁都取得了很高的分数，因此它能获得5＋星级评价也就在情理之中了。 (本文来源：世界汽车 )
