第一眼看到GS460时，他正安静地停在雷克萨斯4S店的专用车位里，宽厚低矮的车身加上简洁流畅的曲线，看上去和那些豪华行政车没什么区别，嗯，除了分体式前灯组，还有，车头和侧面有几条凸出的棱线。简单办好接车手续之后，我便和他一起直奔测试场。
这辆车给人的第一感觉是很重，即使在低速状态下方向盘的反馈力也有点大，好像不太情愿被我操纵，这可让人有点恼火。但我也发现了一些不同寻常的迹象，速度80公里/小时的时候，转速指针一直稳定地保持在1200转/分的刻度上！尽管在变速器在D挡时并不显示挡位，我也能猜到这辆GS460搭载的8挡自动变速器此时一定在7挡甚至8挡位置上工作。同时另一个细节也没有被忽视：由于发动机多数时间在较低转速下工作，松开油门踏板后车速会明显下降，这些都让我想起以前开过的一些超级跑车在日常驾驶状态下的表现。有点荒谬，我承认。
带着一脑袋胡思乱想，GS460停到了直线加速的起跑线上。系好安全带，将悬架系统调成“运动”模式，动力系统设定为“POWER”，藏在修长车头里的4.6升V8发动机露出了本来面目，巨大的扭矩输出让后轮瞬间摆脱制动盘束缚（我们已经有一阵儿没玩过这种不心疼轮胎的游戏了），伴着轮胎的尖声嘶叫，车身弹出了起跑线。
在440牛米的扭矩牵引下，这辆超过1.7吨（整备质量比GT-R轻5公斤）的庞然大物很快在2公里的跑道上超过了200公里/小时，而噪声并不比那些装备6缸发动机的豪华行政车更高。加速过程非常均匀而且很安静，如果闭上眼睛，他会在你不知不觉中达到极高速度，就像在安静舒适的壁炉边倾听窗外肆虐的暴风雪。没错，这是一辆典型的雷克萨斯，可能也是除了F系列以外最快的雷克萨斯，静止至100公里/小时加速只需要短短6.2秒，从查到的数据看只有SC430能够比肩。
通常我们不会对制动测试做太多的描述，而偏爱使用数据来说明问题，但GS460确实值得一提。在紧急制动时他有着出色的车身姿态，车头只有极轻微下沉，这要归功于他装备的前后自适应可调悬架。整个制动过程中安全带的束缚力恰到好处，雷克萨斯不会让尊贵的车主被安全带勒得锁骨生疼或胸闷气短，37.7米的成绩也算不错。在操控稳定性上GS460达到了97.4公里/小时的180米平均绕桩速度，但并非极限。从理论上说电子稳定系统是可以关闭的，不过一旦判断车辆可能发生失控它们就会自动介入，而我们可能只是刚刚开始。因此97.4公里/小时很大程度上是这辆车允许你达到的极限，而真实极限需要求助于雷克萨斯的工程师，“把这些东西彻底关掉，除了ABS，谢谢”。
从好处来说，如果你身手奇菜而热情高涨，这套电子系统（整合了ABS、EBD、VSC和TRC等等，丰田管它叫VDIM车辆动态综合管理系统）就扮演着“暗影卫士”之类的角色，一有威胁它就会从你看不见的地方蹦出来保住你的小命。从不好的地方来说，如果你驾驶技术棒得连舒马赫都嫉妒，虽然这不太可能，它就有点像过分执着的保姆。
从测试场出来后，我对这辆GS460的看法已经有了很大转变，也许该查查他户口本，这家伙是哪儿蹦出来的？
雷克萨斯品牌成立于1989年的美国市场，最先亮相的是旗舰车系LS以及入门级ES，按德国车型标准划分，分别对应宝马7系和3系。所以4年后他们又推出了定位于L S和ES之间的GS，可以认为是应对宝马5系这个级别的车型。第一代GS的市场反应并不理想，所以从第二代GS开始，雷克萨斯将大量首先应用于LS旗舰车型的先进技术配置以及大排量发动机移植到GS上，这将成为日后的一个传统。在美国市场，第二代GS逐渐成为宝马5系和奔驰E级的劲敌。
2003年第三代GS诞生了，不过在之前的2000年，第一代IS替代ES成为雷克萨斯入门车系。个人认为这导致ES定位向更高级别提升，部分进入了GS的领域，由此GS更偏向大型豪华运动轿车定位，以区别舒适的ES。
我们测试的GS460属于第三代中期大改型，4.6升V8发动机，带手动模式8挡自动变速器，预碰撞安全系统等都是首次加入GS车系，如果眼尖，你还会发现前保险杠下的扰流板造型也变得更符合空气动力学。
他不仅是最强大的，可能也是有史以来最“聪明”的GS，例如已经提到过的前后自适应可调悬架，有效地抑制了紧急制动时车头的下沉。此外它还被整合在预碰撞安全系统（Pre-crash Safety System）中，这项高科技配置能够自动探测前方障碍物，并根据障碍物的位置、速度和运行轨迹测算出发生碰撞的可能性。若系统判断碰撞的可能性很大，则通过紧急转向辅助系统降低转向齿比并加强悬架硬度，同时汽车动态综合管理系统会提高车身稳定性，为成功避免撞击提供最大的操控限度。另外预碰撞制动辅助系统为驾驶者踩下制动时提供最大的制动助力。
若系统最终认为碰撞不可避免，预碰撞安全系统将预先收紧前排座椅安全带，自动启动制动功能以降低撞击时的车速，从而最大限度减轻撞击所造成的损伤。以上一字不差地来自GS460的技术说明资料，他们把这套系统说得那么神奇，害得我都想冒险尝试一次。好在还有一项新配置可以让人抢先体验，不仅安全，还很舒适，那就是自适应雷达巡航控制系统。它有两种工作模式：定速控制和车距控制，前者类似于传统的定速巡航，但后者以车载微波雷达探测前车距离，自动调节加速与制动系统，保持与前方车辆的预设车距。这项功能非常便利，只需把手放在方向盘上，加速和制动统统可以交给车载电脑处理。
到目前为止我们还没有提到类似DVD语音导航，倒车影像系统，前排座椅加热/通风，智能钥匙和一键启动之类的东西，对于GS旗舰的460来说这些属于最基本的配置，10个安全气囊，比奔驰那幅著名的广告还多2个。如果还有什么需要提醒的，就是他2850毫米的轴距，还有宽大舒适的后排座椅。
凭借强大的V8发动机，GS460进入了大型豪华运动轿车的耀眼行列，98.9万元定价已经追上了奔驰CLS 350。虽然操控性不如后者，但更好的动力表现和平顺的8挡变速器，加上雷克萨斯的出色舒适性和丰富配置，对于购买者来说，他将充分证明自己的价值所在。
(本文来源：汽车族 )
