热销盛况能否出现“金九银十”四大猜想

　　9、10月份被认为是车市一年当中的传统销售旺季，因此这段时间在业界被称为“金九银十”。在以往，这两个月份都是卖车走量的黄金月份，商家们大张旗鼓地早早拟定出一系列的优惠促销计划，而消费者也似乎不约而同地将出手买车的时机放在这两个月，图的就是个实惠。

　　但最近两年，车市“金九银十”的现象有减弱的趋势，有人说，这是市场逐渐成熟的表现，也有人认为，年底惯例的大范围降价清仓导致消费者的观望心态未变，到底今年的车市能否再现“金九银十”的热销盛况，且让我们作一番猜想与分析。

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　　1　车价会降得更多？

　　其实车市的优惠从未停止，6－8月份，各级别车型市场的促销降价有越演越烈的迹象，不少消费者都期望“金九银十”能迎来今年降价优惠的最高潮。大部分接受采访的经销商都表示，9、10月份车价大幅下调的可能性非常小，但会有针对这段时间的一些促销活动出台，主要还是以购车送礼品、售后服务提供更多免费项目等手段吸引顾客，有经销商甚至称10月份的车价可能略会上升（优惠幅度缩小）。

　　据了解，因为7月底、8月上中旬很多车型的让利幅度非常大，而且经销商都看好今年9、10月份的销量会比去年同期上升，也不愿意再在价格上做文章，另外，很多经销商觉得，在这段时间打价格战，只会使顾客继续观望，对销售并无太多促进作用。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达也认为，全国汽车销量在9月可能迎来销售小高峰。同时他建议，为了保证黄金周前的9月份能正常出现一个小高峰，各厂家和经销商不宜进一步采取促销措施，以保证市场价格的基本稳定。

　　不过，也有市场人士认为，上半年名列产销前10名的厂商当中，只有一汽大众、上海大众等3家“时间过半，目标过半”，这肯定会存在压库情况，对于一些完成销售指标有困难和有库存压力的经销商和厂家，不排除在9月份采取新一轮降价行动的可能。

　　调查分析：调查结果看似有点矛盾：消费者既希望“金九银十”有更多车价优惠，但如果车价变动太多，又会导致持币待购。这实际上反映了当前消费者的心态，即对于有明确购车目的和心目中已有确定车型的消费者，“金九银十”的车价优惠确实是他们购买的最大动力，而对有购车意向，但并无迫切需求的消费者，这段时间的降价只会让他们更谨慎地入市，而厂家的降价更能吸引他们。

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　　2　新车效应更加凸显？

　　5月份以后上市的新车相当多，而且有不少是市场期待已久的“重量级”车型，海马3、明锐、卡罗拉、迈腾等车的入市，已经开始对各自细分市场造成一定冲击：当其他车型不断优惠促销以求争得多些客户的时候，这

　　些新车不但保持价格坚挺，而且货源紧缺，业内人士认为，经过了前段时间，市场口碑的积累和传播，在9、10月，新车的市场表现将更加抢眼。不过，也有一些经销商预测，由于消费者购买态度逐渐趋向理性，求“新”的心理不再那么明显。因此，对于新车来说，其走势不一定有一个很大的增长。

　　另外，今年新车市场一大特征就是“加价成风”，对于部分经销商而言，因手中新车型的热销而对这几个月的淡季不甚敏感，因为他们的新车除了在此段期间内保证销售任务外，还能通过加价带来更多利润。未来的两个月，这些新车的加价幅度是会增加还是减少，这是想在“金九银十”购车的消费者关心的问题。

　　调查分析：事实上，新车成为拉动整体市场销量增长的主要因素已经不容置疑，调查结果表明，消费者在旺季时更有可能选择价格坚挺的新车，而不是大幅优惠的旧车型。

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　　3　股市带旺车市“金九银十”？

　　今年影响车市的一个特殊因素就是股市，虽然经历了几次低潮，但整体行情还是看涨，踏入8月份，深沪股指已经突破5000点大关，在对经销商的采访当中，大部分认为股市涨到这个份上，在9、10月份应该会有不少人套现，从而促进车市走旺。但车商认为的“赚钱买车”，在车主看来并不理所当然，记者了解到，大部分车主购车还是出于适用需求，而不是股市套利后“没地方花钱”。作为消费者，更多看重的还是个人需求。

　　事实上，据资料显示，国内的车市和股市之间没有什么相关的规律性可循。全国乘用车联席会议主席饶达表示，股市是否能带旺未来2个月的车市，目前还不好判断。而且即使车市确实转旺，也很难确定是股民促成的。

　　调查分析：在“股市对购车计划是否有影响”的调查中，结果是对半开。其实从长远来看，股市利好，会富裕一批股民，肯定会刺激汽车消费，但短期来讲，股市看涨对车市的影响不大，即使目前股指已达新高位，可能有不少股民将套现获利，但他们是否会把赚到的钱投到车市，还是要看个人的需求。

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　　4　年底车市旺季更值得期待？

　　“金九银十”现象越来越弱的原因之一，就是更多消费者在等待年底车市旺季，黄金周过后，即临近年底，届时，很多车型可能会出现全年新低价。年底是车价最敏感的时期，依照业内惯例，为求得厂家更高的返利，经销商将在年底前做最后一搏，短期内让利降价无疑是最直接有效的促销方法。从历年各大汽车厂商在第四季度的促销力度来看，力度最大的一般是在11月中旬至12月底。

　　以去年为例，在10月上旬，经销商暗降价格已经大规模铺开，除了天籁、轩逸、锐志、宝马、奥迪等为数不多的几款车型外，几乎所有车型价格均有松动。竞争最为惨烈的是中高档车市，为了各自年底的市场份额，薄利多销的“血拼”大战已提前打响。到年底，包括雅阁、君威、M6、蒙迪欧、帕萨特领驭等众多车型市场价格均有不同程度的下调，部分品牌最高降价超过了3万元，降幅已远超传统的“金九银十”。今年年底是否会出现同样情况暂不确定，但参照往年发生的状况，或许会促使不少消费者放弃“金九银十”而选择更后的时间买车。

　　调查分析：如果要在今年剩余的时间内购车，有55％的人选择在年底购买。应该说，优惠最大化还是大部分购车者所追求的，很多消费者已经认定年底是车价最低的时期，就算“金九银十”的优惠多么诱人，或许他们都会持币观望，即便这种等待有可能落空。

　　商家观点

　　向寒松（南菱汽车集团营销副总裁）：去年9月和10月份的车市的确不尽如人意，离厂家和经销商的期望值较远，故而媒体和业界开始质疑“金九银十”的说法。但今年的9月和10月的车市形势却和去年有了较大的变化：首先，受股市调整的影响，今年的七、八月车市相对平淡，但现

　　在股市又重新火爆，跃上了5000点大关，巨大的财富效应将直接推动车市的增长；其次，七、八月份有多款新车上市，加剧了消费者的持币待购情绪，经过两个月时间的消化，许多消费者不再等待，准备随时出手；第三，原来一些热销的车型需要排队加价，现在厂家的产能大幅度提高，消费者提车的周期大大缩短，车市实际销量肯定会有较大的增长。综合以上因素，今年的“金九银十”含金量会明显高过往年。

　　庄晓鹏（广州安骅汽车贸易有限公司总经理）：有两方面的因素促成消费者选择在9、10月份买车：一、节日效应的推动。9月下旬、“十一”黄金周，消费者的活动多，用车计划需求增大。二、厂家促销活动的推动作用。我觉得股市对车市的消费乃至其他消费市场的促进作用不大。不过，与去年的9、10月相比，今年的“金九银十”在销售的绝对量上会有一定的提升。

　　陈赛（一汽马自达佳达4S店经理）：由于股市的刺激、老客户的推介以及消费者对“金九银十”有降价优惠的既定印象，因此今年9、10月份的销售额一定会有所提升。不过，“金九银十”的概念效应的确一年比一年弱，甚至于不存在。这里所说的“弱”并不是指汽车销售量下降。只是说，6、7、8月车市淡季的销售量与9、10两个月的销售量的差距将会越来越小。

　　周晓虹（广物汽贸福恒4S店副总经理）：今年的9、10月会比去年的同期要好。一是今年的市场比较反常，在3、4月时的车市比去年同时期要淡，这可能是受当时证券市场不稳定和股民纷纷投资股市的影响。因此，累积到了9、10月，相信就会比去年的同期要好。加上今年比较多的新款车型的上市，车型的丰富及价格优惠等因素的作用，今年的9、10月会比去年同期要好。所以，我不认同说“金九银十”一年比一年弱。

　　洪梅（广物汽贸君乐4S店市场部经理）：消费者都在这一时期等待商家提供的价格优惠或促销活动，同时由于国庆假日、开学等原因，消费者在这一时期的用车需求增多，因此选择在这期间选择购车。

　　消费者观点

　　黄先生个体经营商

　　我不会特别选择在9、10月去买车，只是对车市有不少期待，如果价格下降大，我就会选择买车。新宝来是我比较喜欢的车型，大概十几万元价格的都可以接受。还是会注重自己喜欢的车型，除了价格是我考虑的第一因素外，还要看安全等因素。“金九银十”对我没有意义。

　　李先生律师

　　我已经看中了君越2.4，上次去专卖店谈价格，他们同意现金优惠7000元，听朋友说国庆前去购买可能还会有一些松动，所以我也准备在这个月下订单了。

　　赵小姐教师

　　其实今年我一直都想买辆车，也断断续续关注报纸和网上的车价信息，具体什么车型我心里也没定，预算价位在15万元左右。9月份是教师节，好像很多商家对教师都有优惠措施，这个机会不能错过。

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　　车市“金九银十”回头看

　　查看一下以往几年轿车的每月销量统计数据，可以发现“金九银十”并非年年都有，其“含金量”也并非有大家口传的那么高。

　　从2002年到2005年的轿车月度销量数据看，每年9月的销量的确比7、8月高，从2002年到20

　　05年，与8月销量相比，9月环比增长分别为11%、14%、12%和15%。但如果说，“金九”的成色尚不错的话，“银十”的成色就差多了。2002年至2005年的轿车月度销量中，10月的销量都明显低于9月，有的时候还相差很大。比如去年，9月的销量为25.45万辆，到了10月则骤然降至20.18万辆，环比下降20%。就算是与销售淡季7、8月的销量比，10月销量也没有多少优势。2003年和2004年10月的销量略微高于7、8月，2002年和2005年10月的销量则低于8月。

　　另外一个值得注意的情况是，“金九银十”的情况在2002年、2003年的时候比较明显，到了2004、2005和2006年，9、10月的销量与上半年的销售高峰相比，差距很小。特别是2004年以后，9、10月销量猛增的情况已不再出现。

　　从前几年月度轿车销量统计中可以看出，在车市井喷时期、多年积累起来的私家车消费潜力尚未完全释放的2002年、2003年，9、10月出现了销量猛增的情况，而过了井喷期之后，9、10月即便是消费高峰，比起上半年的消费高峰月，优势也并不明显。尤其是前两年的10月，销量下滑，还不及上半年某些月份的销量。

　　再从国外成熟车市的情况看，一年之中虽然也有消费的淡、旺季之分，但两者之间差距并不是很大。经过井喷期增长阶段的中国车市应该也会呈现类似的情况。