市场低迷经销商受困解构车市严冬之困

8月全国汽车产销数据的出炉使得市场的严冬态势表露无遗，全国乘用车产销量已经连续5个月出现环比下滑，更严峻的是与去年同期相比月度产销量也出现了负增长，这还是自2006年以来首次出现产销量同比下降的情况。

“今年的日子比2004年更难过。”已经有市场经销商发出如此感叹。毫无疑问，车市正在经历一场严冬的考验。

厂家

减产裁员求自保

销售不景气、原材料成本不断上涨，车市的寒冬已经向产业链上游生产厂家波及。长安福特马自达重庆工厂生产的马3自7月就已经停产，同时厂家裁员近2000人。另外记者了解到，一汽大众生产迈腾和速腾的第二工厂因各地经销商处的库存压力过大，已经开始减产，且裁员700人。

年度计划收缩

来自这些减产厂家的说法是，在此轮调整中被裁掉的是签订短期合同的“劳务合同工人”，即通俗意义上所说的“临时工”。“这很正常，很多企业都会这样做，生产加紧时还会再次招聘。”长安福特马自达公关部回应。

但无可否认的是，这种情况在近年来火爆的车市并不常见。国内著名汽车分析师钟师向记者透露，据其了解，目前很多厂商都或多或少地有减产或裁员行动。

减产有利减库

新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红认为，由于到今年第四季度，市场情况确实发生了变化，厂商根据实际情况调整是非常合理的。如果厂商硬压给经销商，造成大量库存积压，就会影响到经销商经营业绩和销售热情，进而可能产生资金周转危机等。

钟师认为，在减产已经成为一种大趋势的前提下，厂商不会盲目追求生产量，库存大会导致后患无穷。本报记者 关囡

经销商

市场低迷经销商受困

与往年一样，夏季是车市的传统销售淡季，但不同的是，今年的车市尤为冷淡。而当车市低迷时，最先感受到压力的正是市场第一线的汽车经销商。

销量锐减压库严重

据北京车管所统计，8月北京地区新车交易2.8万辆，比上月减少2.3万辆，降幅为45%。比去年同期减少了0.75万辆，降幅为21%。据悉北京地区大部分经销商8月份的销量与7月份相比都锐减三分之一，有的甚至只有7月份的一半。

北京奇瑞经销商诚信达总经理王长谦表示：“我们店销量最好的时候单旗云一款车就能卖300辆以上，但8月份我们只卖出去了不到100辆。”

今年4月开始，汽车行业出现连续下滑，加上对奥运期间单双号造成物流影响的担心，各汽车厂家都在6月底至7月初的这段日子向经销商大量压货，个别厂家还要求经销商贷款提前储备足够销售3个月的商品车。经销商只能冒着资金链断裂的风险四处借贷，“那会儿我们各4S店的总经理都在为资金四处奔波，其他事情根本管不了。”首汽集团一内部人士告诉记者。

根据以往的经验，经销商销量与库存的比例应该保持在1：1.1～1：1.5之间，超过这个比例经销商就要开始头疼了。

大环境形势严峻

一位北京地区经销商表示，宏观经济的紧缩、自然灾害、油价的攀升、股市不景气、单双号限行都是不利因素，而这些因素都不是任何一个人或企业想改变就能改变的，经销商只能在夹缝里求生存，各经销商都将面临销量下滑、库存增加、贷款难批的局面。

中德汽车销售有限公司总经理牛志华认为，在2004年那次的低谷期，虽然大家都不好过，但是对未来都是充满着憧憬的。各经销商只是进行小幅度的收缩，准备着来年大干。而这次不同，汽车行业可能再也不会出现之前那种呈几何式的高速增长了。

商家出新招自救

在行业整体下滑的大背景下，所有的经销商都明白单纯地打价格战只会打垮自己，新的营销手段开始出现。诸如买断销售、建立价格联盟、经销商兼并重组等新的销售组合拳纷纷涌现。

一汽大众北京7家4S店联合向厂家先期买断了2000多辆宝来经典，使得该车市场价格从10.58万元跌至9.58万元，之后市场价格一度降至9.18万元。

虽然汽车的整体市场价格一路下滑，但还是能见到由经销商组成的稳定价格联盟。东风悦达起亚北京地区的全部8家4S店之间遵守着攻守同盟承诺，维持价格稳定,“在奥运期间整体车市销量下滑的这段日子，我们各店的销售价格保持稳定”。

北京一家经销商告诉记者，目前正在酝酿着与几家实力差不多的不同品牌经销商联合，届时会整体上市，一方面扩大自身实力，另一方面防止被大型的集团性经销商收购。在今后的几年之内，兼并和重组将是经销商扩张的必经之路。本报记者 石文夫

车价

市场放慢降价步伐

今年影响汽车价格走势的两大因素似乎有些矛盾：一方面新的竞争车型不断进入市场加剧市场价格竞争，使得车市整体价格情况仍呈不断下降趋势；另一方面自去年年底以来的原材料、人工和能源价格不断上涨，生产成本不断增加，降价空间被不断压缩。这两个因素互相影响，导致车市的整体降幅明显趋缓，出于多重考虑的汽车厂商也不再将降价作为唯一的抢占市场的武器。

整体降幅趋缓

依据网上车市的价格监测显示，8月乘用车价格指数为71.3，环比上月降幅为0.4%。网上车市高级研究员赵飞腾表示，今年国产乘用车价格依然呈现下降趋势，但与往年同期相比较，今年的整体降幅已经相对缓和。这并不是说汽车不会降价了，而是相较于往年的降价力度有所减小，这一点也表明降价在影响消费者购车因素中的作用开始减弱。

宝马、丰田、奥迪纷纷在海外市场宣布涨价，足以证明在原材料不断上涨的前提下汽车制造厂家已经无力承受这样的成本压力。但在国内汽车市场，除北京车展上江淮高调宣布涨价外，尚未有厂家敢于公开跟进，相反国内的汽车整体价格仍然在稳步下调，这足以证明国内汽车市场竞争之激烈。

据统计，今年前6个月国内有近80款新车上市，而下半年预计还将有超过40款新车投放市场。这样的产品投放速度，决定了国内汽车市场上新老车型的竞争将更为激烈，促使市场价格进一步走低。

降价主场上移

虽然降幅减小，但在整体市场都降声一片的大环境下，从细分市场来看降价的主要战场已经从过去的中级车市场上移至中高级车市场，这两个细分市场成为价格战最为激烈的区域。同时中高级车市场的降幅已经超过中级车市场，成为细分市场中降幅最大的市场。

网上车市的数据显示，8月车市整体降幅为0.4%，中级车市场的降幅与整体降幅保持一致，而中高级车市场的降幅达到0.61%，超过车市整体降幅，成为当月降幅最大的细分市场。业内人士表示，造成这一局面的主要原因是中高级车市场内的大部分主要车型价格均有下降，并且这些市场主力车型降幅也是最大的。目前市场上凯美瑞的降幅逼近3万元，蒙迪欧致胜市场最低价探至15万元以内，迈腾也有2万元左右的降幅，甚至第八代雅阁也出现了近万元的降幅。凯美瑞、雅阁、领驭是中高级车市场销量排名前三甲车型，平均月销量都在万辆以上，处于中高级车市场第一梯队内，这些明星主力车型的大幅降价，导致该细分市场价格竞争较其他市场更为激化，也使得价格竞争的主战场向上转移。

不过在中级车市场，降价幅度也并未减小。网上车市数据显示，8月中级车市场的降幅为0.39%，比今年前几个月的下降幅度明显加快。本报记者 鄂佳

二手车

经销商惨淡经营

来自北京车管所的统计数据显示，今年8月份京城验证二手车总计1.7万辆，比上月份减少1.6万辆，降幅为49%，与去年同期相比减少1.1万辆，降幅为40%。今年8月份，二手车市场各二手车经销商月销量纷纷跌至历史最低谷。

北京君拓旧机动车经纪有限公司总经理何连彬告诉记者，“8月份的二手车销量可以用惨不忍睹来形容，我们经历了从来没有过的低谷。”该公司月均销量基本保持在30辆以上，而今年8月份二手车的销量只有5辆，去年同期该公司二手车的销量为33辆。

北京花乡二手车市场一经销商表示，由于奥运会消费者的注意力出现短期转移，目前的花乡市场车辆库存也较上月有所下降，一是商户收车谨慎了，不像旺季收车那么痛快，价格不是特别合适的车都不收。二是正值奥运期间，车主收紧了手里的车，比较畅销的车型也都收不上来。

此外，在花乡二手车市场内一个面积1100平方米左右的展厅一年的租金大概在200万元，加上人力资源、日常开销等，商户成本压力不小。有二手车经销商表示，如果困境持续，将考虑退出二手车经营。

(本文来源：京华时报 作者：鄂佳 石文夫)