中国汽车产业今年可谓流年不利，连环打击接踵而至，年初的雪灾、汶川大地震、国际油价节节攀高……似乎所有的一切都在打击着消费者的购买信心。
而在当下车市面临拐点时，受伤的不止是汽车生产厂家，经销商也满含委屈，尤其是在6月份，不仅要面对委靡不振的销售业绩，还要忍受汽车生产厂家为年中业绩好看而不断地冲量压货，经销商可谓两面不讨好，如果接下来的几个月销量还不能有明显的改变，还是一如既往地维持原状，或者形势继续恶化，经销商将可能面临资金链断裂的危险。
押宝未来几个月销售业绩会有明显提升，经销商能够赌对吗？
在采访中记者获悉，几乎所有厂家都要在每年的6月份做年中冲量，以便交出漂亮的年中销售业绩，于是6月份尤其是6月下旬，向经销商压库便成为厂家冲量的主要手段，而为了获得更高的返点政策，经销商也只能硬着头皮从厂家提货
进入夏季，全国车市照例进入传统的销售淡季，与往年不同的是，今年在严峻的经济环境以及自然灾害、油价上涨等突如其来的多重因素作用下，全国的汽车经销商感到了超乎寻常的生存压力。
相比之下，北京汽车经销商日子更不好过，奥运期间的交通限行让经销商们在资金链紧绷的情况下，还要通过贷款提前储备7、8月份的待售车辆，形势更为严峻。
经销商销量陷入低谷
7月初，各大汽车厂家陆续公布了6月份的销售数据。数据显示，6月东风日产旗下各车型总销量31409辆，1～6月东风日产总销量累计达159268辆，超额完成上半年销量目标。奥迪今年上半年在中国市场的汽车销量增长23％，为60509辆，其中奥迪A6、奥迪A4前6个月的销量分别较上年同期增长18％、20％。
然而，在厂家对高歌猛进的销售数据感到满意的同时，车市上的经销商却在经受着苦不堪言的生存考验。
在北京车市，不少经销商都感觉到异于往年的生存压力，大部分汽车经销商眼看积累了两个多月的库存到了6月份仍不见少，十分无奈。“马自达6已经降到A级车的价格区间，促销力度还在加大，但6月份的销量仍然没有起色，反而比5月份更少。”一汽马自达北京地区的一位经销商告诉《第一财经日报》。
另一位长安福特马自达的4S店销售经理则告诉记者，5月份的时候大家预测地震期间推迟买车的人会在6月份买，但结果并没和他们预期的一样，情况反而更糟，6月是厂家对经销商阶段考核的月份，市场不好让大部分经销商经受双重夹击。
在采访中记者获悉，几乎所有厂家都要在每年的6月份做年中冲量，以便交出漂亮的年中销售业绩，于是6月份尤其是6月下旬，向经销商压库便成为厂家冲量的主要手段，而为了获得更高的返点政策，经销商也只能硬着头皮从厂家提货。
但事实上，从今年4月份开始，车市便显现下滑趋势，再加上近期油价上涨造成消费心理恐慌，6月份的车市变得更加低迷，到6月底，大多数经销商库存已经超出正常范围。更为严峻的是，6月份仅仅是每年车市淡季的开始。
有业内人士估算，今年6月份，汽车厂家的乘用车库存已增加到17万辆。
奥运因素催冷北京车市
相对于全国其他城市，今年夏天的北京车市正在经受更为严峻的考验。
为保证北京奥运会期间交通畅通和空气质量，北京市从7月20日至9月20日间施行社会车辆单双号限行。而公安部在奥运会结束以后将允许消费者自行编制车牌号。这从一定程度上推迟了消费者的购车计划。
另外，从7月1日起，北京市实行了奥运期间机动车临时管理措施，所有大型货车禁止进入五环以内。为了保证7、8月份的市场供应，许多汽车厂家已经开始囤货，神龙汽车等公司明确表示，已经提前加大北京分库的储备。
尽管正在经受库存压力的考验，但不少北京的经销商仍然未雨绸缪，不断从厂家订车。奇瑞汽车北京地区的经销商已经从厂家拿到了2000多辆新车，以备限行期间有车可卖。
而更多的经销商则处于一种不知所措的矛盾之中，一方面是终端市场的低迷导致库存量激增，另一方面则是为了防止无车可卖，不得不四处筹钱多进一些车。事实上，如果这些车在7、8月份卖不出去，囤货的经销商们将可能立即陷入严重的资金周转困境。
记者走访市场时，大多数经销商对今年下半年车市的发展趋势都持谨慎态度。亚运村汽车交易市场总经理苏晖在接受媒体采访时表示担忧：“未来三个月，对于北京的经销商而言，将是一次严峻考验。” (本文来源：第一财经日报 )
