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无论任何市场，“价格”永远是其中最敏感的神经，股市、楼市、车市无不如此。前几天国际原油价格突破100美元整数关口，各大媒体的报道、评论更早已突破期货市场本身，而着眼于全球经济运行预期了。也恰恰是因为价格的敏感，它才会是市场中最难把握和预测的元素，即便是最资深的学者，最专业的分析机构，都不可能对价格做出准确的判断。类似“08年股市将呈现震荡上行的趋势，运行区间在4500～7000点之间”“08年楼市涨价速度将大幅减缓”“原油价格短期内没有回调压力”这样的论调，都只是针对大趋势而言。车市也一样。过去几年直至未来很长一段时间，不断降价成为车市的大趋势。
06年亦然，07年同样沿袭了这个规律——上海通用年初挑头调价，一汽-大众春节后掀起高潮，主流品牌一一跟进，所有官方降价集中在“金9”之前，年末经销商大幅暗降，等待来年厂家的“追认”。拥有相对的延续性和周期性，成为车市价格的运行规律。
由此，07年的车市价格运行趋势对08年的车市具有较高的参考价值。面对直接关乎消费者切身利益的车价，我们不妨追寻07年的足迹，大胆预测2008。踩准市场节拍，买车才能“抄底”。
2007车市价格运行回顾
现象1
降价高潮总在3月间
3月5日，上海通用凯越全系降价7000～10000元；3月7日，一汽-大众“突破07”行动宣布全系降价3000～21000元；
3月11日，东风雪铁龙爱丽舍调价，最高降幅1.7万元；3月15日，上海大众启动“E计划”，除帕萨特领驭外，其余车型降价3000～10000元；3月26日，东风日产全系车型增配、调价，最高降幅2.3万元。
春节之后的一个月，厂家大规模、大幅度的官方调价行为有5次之多，其中还不包括一些单一车型的官方降价。而上半年影响力较大的几次官方降价中，惟一不在3月份的是东风悦达起亚全系降价，时间是5月17日。
现象2
“追认”并非无意义 3月汽车降价高潮的产生是有缘由的。节前各地经销商为了把握住传统旺季，完成年底冲量任务，并为来年打下坚实基础，都会拿出很大幅度的优惠政策；同时，年中上市的新车在此时均开始放量，带给老车型的压力日益明显，经销商大幅让利，保住市场份额成为必然。 而到了年后，厂家根据各地市场的反应，会不同程度的对经销商的降价行为进行“追认”，一方面是适应市场的需要，另一方面则是为了保护经销商的利益和积极性。这种“追认”性质的调价行为往往被认为是无意义的，其实不然。在得到厂家对之前优惠幅度的确认之后，经销商们就拥有了新的、可以自由控制的优惠幅度，使其在保证其合理利润和市场规范的同时，可以更灵活地掌握价格政策，适应市场变化。 其实这种“经销商先暗降，厂家随后追认”的价格运行规律是具有其合理性的，毕竟厂家没有处在市场终端，在制订价格的时候所掌握的信息相对局限，因此，在一定范围内“放任”经销商暗降，摸清市场状况，得到信息反馈，才能制订出更有针对性的价格。 现象3
新车上市前自降；新车上市后对手降 这是厂家宣布降价时最常用的两个理由，前者以年初一汽-大众速腾和年末老款雅阁、蒙迪欧为典型；后者最明显的例子是8月6日上海大众领驭降价。
在一汽-大众年初全系降价行动中，动作最猛的是速腾1.8T自动顶配版，降价2.1万元后直接落入18万的区间，使得一汽-大众的产品线在19万以上的区间一片空白，为此后迈腾的定价留出了足够的自由度。而在新雅阁、新蒙迪欧上市之前的一两个月，它们各自的老款车型已经徘徊在16-17万元之间，在为新款铺路的同时，也打着清库的主意。
领驭的降价则是给新来的对手最直接的回应。这款基于B5平台的中级轿车在原型车的基础上进行了一系列卓有成效的中国化改进，05年上市以来价格一直坚挺，即便是06年凯美瑞上市依然没有撼动其价格，直到同门B6正式引入中国市场，领驭才有了第一次官方调价。对此，业界有两种看法：一是领驭以价格的优势应对迈腾技术的领先，针锋相对；二是南北大众高低搭配，“一致对外”，共同做大竞争愈发激烈的中级车市场。
