有一种说法也许不无道理：如果你看了荣威的广告宣传而没有感觉，那你可能有一点文字审美疲劳了；如果你看了荣威轿车的外形而不为所动，那你可能有一点车型审美疲劳了。事实上，凭借出色的外形和高调的推广，荣威面世以来还是赚到了不少风光的。
但是，这些都没能掩盖一直伴随着它的一些“难言之隐”。略举几点如下：
一是定位。从一开始，荣威就明确宣称其服务的车主群体是“社会进取族群”，其具体描述词汇包括“意见领袖”、“影响力和辐射力”、“有品质感”、“有社会责任感”等。从字面理解，它所要服务的人群至少不应该是人云亦云的泛泛之众，或不应该是默默无闻的普通凡人，或不应该是随遇而安的居家人等。如此定位描述，在昭示上汽远大志向的同时，还真鼓舞和打动了一批人。因此，自荣威去年面世以来，市场反响比此前业界预计的要好。
但我们也应该承认，市场有其内在的规律。企业自己选择的定位往往决定了其发展的方向，也会无形中形成了它的市场边界。既然荣威自己立志要服务于那些在其各自生活圈中的“意见领袖”们、那些在各自圈子里有“影响力和辐射力”的精英们，那么，其服务对象就不那么大众化。说白了，其销售量就不能指望有大的惊喜。这就形成了令荣威头痛的悖论：如果只服务于那些让人向往的“族群”，则市场不大，企业市场份额难以短期内提升；如果还想向普通大众售卖的话，则有可能最终混同于其他一些从低端做起的自主品牌，或可能惹“意见领袖”们有意见了。
二是产品。荣威750上市的时候，其外观是打动人的一个重要因素。不久前上市的荣威550，则又以超过同类车型的电子装备引人注目。但是，其产品存在的一些问题，让一些体验过的消费者感到了较大落差。
最近，我们接到一位消费者的反映，诉说其新买的荣威750行驶不到1000公里出现两次运行中发动机突然熄火的问题。销售商说只要刷新一下发动机管理程序就能好，但还是让当事人闹心了好一阵子。如果说，外人可以把这个个案看成是“万分之二”(销售商的说法)的“霉运”的话，那么作为高举重塑经典大旗的制造商，上汽应该更清楚自己离制造好的轿车还有多远的距离。从荣威550身上我们看到，这个距离每天都在缩短。但如车厢内发动机噪声较大、起步加速反应相对迟缓等，经过调校，至今依然不能令人满意。看来，在重塑经典过程中，上汽还需要时间来消化百余年汽车历史积淀下来的制造精髓。至于荣威发动机等关键件对进口的依赖，则直接抑制荣威产品线的丰富和扩展，现阶段荣威550也就不能拥有其对手如朗逸、轩逸、速腾等那样的市场回旋余地。
三是渠道。目前，荣威在全国共有各级经销商90家(其中相当部分与上海通用的渠道是一体的)。以荣威目前两个系列加起来每月销量不足2000辆的规模看，这个数目和这种渠道安排应该够了。但是，与竞争对手比，荣威的渠道布局还存在隐忧。以荣威550为例，不仅经销商总数上荣威无法与其主要对手如朗逸、速腾、轩逸等车型相比，就是在重点地区如北京、广东、浙江、山东、云南等地，荣威的布局也显得单薄，甚至同处一门的名爵，其经销商数也比荣威要多。短时间内，既要保持市场强势存在，又要保证有真正的市场收获，渠道的难处是现实的。 (本文来源：中国汽车报 作者：柳长立) 
