“在短时间内，车价不会出现大幅度下跌，政策的实施和实际操作还需要一个过程。”
“价格肯定会比现在要低，但并不是低得离谱，而去违背市场规律。”
《反垄断法》的实施，似乎让腰包并不鼓的消费者看到了买车的希望，至少车价会比现在便宜不少。特别是在该法规实施的前几日，凯美瑞的率先降价似乎让很多人看到了希望，一场以“ 反垄断”之名而开始的降价大潮，似乎即将来临。
《反垄断法》出现真能给让消费者希望变成现实吗？ 记者在采访中发现，他们的言辞似乎再次让大家的期望化为泡影：车价会降，毕竟将来商家对价格调整的话语权要大些，不过，并不是离谱的乱降价，而去违背市场规律。同时还有人指出，商家也不会一味求得市场销量而抛开利润不顾，车价落差至少在短时间内不会出现，关键是由市场供求关系来决定。
对于广为流传的《反垄断法》实施后，车型价格将“无底”的说法，大多数商家都持谨慎态度。“ 最低限价的取消、零部件限价的取消以及区域销售体系的打破，肯定会加剧车市价格下滑，至于到底能降多少钱下来，现在还难以断定。”多年从事汽车销售的陈辉说，车市无底之说，也只是相对车价永远会是降价趋势，并不是说几十、上百万的车随便什么价都能拿到。
《反垄断法》实施几天来，记者从近期车型降价分析来看，也并未发现车市大面积下滑的现象，车价下滑的速度和幅度并非想象中降得那样快，《反垄断法》效应也并未显现出来。正如有人说的那样，《反垄断法》的实施，其中最重要的挑战是经销商与汽车制造商之间的“不平等条约”，是否能真正土崩瓦解。
“以前是指导价和规范市场而限定价格及区域，如果厂家和商家不能真正平等对话，之后或许还会出现厂家和商家的‘某个协议’；商家与商家之间‘私下联盟’等之类的新花招，而消费者最后还是‘弱势群体’。”陈辉说，车价的降与不降有着太多不确定因素，但趋势仍是降为主。
相比之下，或许取消区域限制购车会将车价拉下一部分，而且比较明显，毕竟同样的东西，都希望自己买的是最低的价格。商家为保住本土市场份额，必将在价格上要优于其他市场，否则，商家会面临很大压力。 (本文来源：长江商报 ) 
