汽车销量“1000万辆”谁被忽悠了？

现在已很难找出今年初放言“中国汽车销量将达1000万辆”的那个“造势者”了！但是，今年以来这个流传甚广的数字却成为中国汽车业的一道“紧箍”。

中国车市在经历了2004年的低迷后，从2005年开始保持了20%~30%以上的增速。2007年更是以880万辆的总销量，不仅顺理成章地超越了日本，同时也超越了德国，成为全球仅次于北美地区的第二大汽车市场。

于是，在年均100万辆增量刺激下，部分好事者开始憧憬1000万辆的奇迹，因为按照2007年880万辆计算，2008年达到1000万辆，增幅只要15%就可以。而2005年到2007年，中国车市这三年平均增幅是25%左右，2002～2007年的复合增长率也在18%以上。好事者希望把中国汽车年销量1000万辆作为献给“中国改革开放30周年”的礼物。

实际上，在2003年～2007年这种高增长的背后，掩盖了汽车产业许多矛盾。

首先，销量虽然高增长，但相关配套政策严重滞后，有关汽车尾气排放量的法规出台和执行情况与汽车发展步伐严重脱节，导致环保问题被不断放大；其次，相关部门过分追求汽车销售数量，未能及时出台鼓励措施引导更适合中国国情的小排量车消费，反而使得高排量、高油耗的SUV车型销量增幅惊人，导致车市消费结构严重畸形；再次，从2003年就开始提出要加快企业之间的兼并重组，但5年过去汽车业的大工业集聚效应仍未能实现，各个车企各自为战，整个产业少、乱、杂的局面没有根本改观，品牌集中度反而更加分散化。

而且，今年以来诸多不利因素集中出现，先是年初的南方雪灾，随后是持续上涨的原材料和原油价格、持续高涨的CPI指数，此外资本市场则一路下滑，消费者的消费能力被一再削弱，这使中国车市近4年的持续高增长彻底成为历史。

在具体细分市场和车型表现上，截至6月份，中国乘用车新车销量突破了300万辆，较去年同期的260万辆增长了18%。跟第一季度21%的增速相比，第二季度无论是轿车、SUV和MPV的增速明显放缓，商用车的增幅也大大缩窄。

但是，1000万辆的梦想始终在一些人的脑子里挥之不去，依然有中介机构和有关部门在唱高“1000万辆没有问题”。殊不知，正是由于1000万辆的冲量指标压迫，各大汽车集团把这个1000万辆看做是关系中国汽车业发展大局的一个重要指标，这个1000万辆被层层分解到各个集团，再分解到各个合资公司、子公司、孙公司。

虽然中国汽车业的市场化发展已经持续多年，但各大汽车集团和合资公司还是非常关心大气候。在指标的压力下，“压库存”成为中国车市的“一个特色”。上海的一家汽车经销商诉苦说，5～6月份库存量从40辆直线上升到150辆，库存资金超过2000万元，每月的利息都把有限的利润抵消殆尽。

这还不是最坏的时刻。从7月份1～20日的销量来看，不少汽车厂家出现环比和同比双双下滑的现象，部分区域汽车市场甚至濒临崩溃边缘，预计7月份销量比6月份下滑幅度超过10%。9月份以后，车市传统销售旺季将到来，但车市诸多不利因素难以消散，届时车市能否回暖仍充满疑问。

所幸的是，大部分汽车厂家现在逐渐开始从“1000万辆的迷梦”中醒来，开始准备过冬，包括神龙汽车、一汽大众在内的诸多厂家都以减少班产数量来减轻库存压力。在持续多年井喷后，眼下的车市在下降通道上俨然快成一匹脱缰的野马，需花费很长时间来消化此前疯涨时累积的诸多不利因素，而“1000万辆”的提法也该改改了。

网易汽车延伸阅读：J.D. Power下调中国乘用车预测销量

7月24日，为汽车、信息技术和金融业提供咨询服务的J.D.Power亚太公司预测部门宣布，下调先前乘用车需求量的预测数据。此次下调幅度为4%，由年初的620万辆下调至595万辆。与去年的乘用车销售542万辆相比，调整后的增幅仍达到9.7%。J.D.Power方面表示，这是自2003年以来增幅首次低于10%。中国新车市场在连续几年的迅猛发展中首度呈现放慢增长。

尽管今年的前6个月，中国乘用轿车的销售数量上涨了17%，但是J.D.Power的汽车经销商调研却显示销售业绩平平，其中有些经销商的存货正在累积。“上海、北京、深圳三地的汽车经销商对新乘用车的销量并非乐观”。J.D.Power亚太预测部董事JohnBonnell说。

J.D.Power的研究报告显示，今年中国汽车市场增速放缓主要受股票、通货膨胀率、汇率、自然灾害以及油价的影响较大。

北京商报评论：汽车销售准备“过冬” 1000万销量预测面临调整

今年上半年，新车上市频繁，但销售状况并不如预期。而不少企业将增长的重点也押在下半年的新车上。汽车分析人士预测，面对今年车市的复杂情况，下半年厂商推新车型，都会考虑在价位上留一手，以应随时降价之变。

目前经销商普遍认为，今年下半年的销售数量肯定不会超过上半年。“北京作为全国汽车销售的晴雨表，目前尚且如此，其他地区的销售也不会好到哪去。”中联汽车交易市场策划部的杨阳认为。

据杨阳分析，不少经销商在年初就做好了“过冬”的准备。在经历了7、8月份短暂的低迷之后，9月份汽车市场便会走出谷底。“本来就是销售淡季，只不过今年的需求回落明显。对车市而言，今年的销售淡季的确透出点寒冬的味道。”杨阳说。

是谁还在预期1000万辆？

国家发改委经济研究所经济运行与发展研究中心主任王小广说：“今年的汽车总产销量在去年基础上再增加100多万辆，达到1000万辆，难度不是特别大，增长幅度仅12%。估计今年的GDP增速还在10%以上。目前来看，整个消费层面表现不错，普遍比较稳定，没有出现大的起伏。影响消费的主要因素是油价上涨，消费决策有些迟缓，但不良影响不是持续性的，需求有一定的刚性，总是要释放的。”

与王小广同样对车市保持乐观态度的还有中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬。他认为，乘用车尤其是轿车市场的发展将继续保持较快增速，商用车市场的发展速度将有所放缓，预计全年汽车产销量可望突破1000万辆，增长幅度在15%左右。

国家信息中心资源开发部主任徐长明在下半年车市经济走势研讨会上表示，下半年汽车业增长速度可能要下降，预期全年汽车业产量突破1000万辆的问题不大，但全年销量将在950万辆左右，增长110万辆。

听听这些开始悲观的声音

清华大学汽车发展研究中心副主任李显君则持较为悲观的态度。他说：“一般来说6月是淡季，因为油价和物价上涨、地震灾害和股市持续下跌等因素影响，6月销量不太好。下半年的车市估计利好因素不多。”

下半年的车市估计利好因素不多。”“4年前我们就预测今年的国内车市会达到1000万辆的规模，现在看来不确定因素增多。”

“对于全年1000万辆的目标,我已经不太乐观。”广州丰田执行副总经理袁仲荣如是表态。这是车市即将“驶完”半程之后,首家主流车企的负责人对1000万辆的目标表示了担忧。 (本文来源：第一财经日报 作者：卫金桥)