今年的自主品牌车企没有了06年“国内热火朝天、海外捷报频传”的喜人景象，取而代之的是“悄无声息”的沉默。这种前所未有的“宁静”，是偃旗息鼓，还是蓄势蛰伏今年1至9月，自主品牌主要盈利点的小型轿车、微型轿车的市场占有率一直在下降。
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所谓“冰冻三尺非一日之寒”。据不完全统计，从06年至今，在不到2年的时间内，自主品牌共推出了上百款车型，远远超越了合资品牌。以奇瑞为代表的自主品牌甚至完成了100万辆的生产壮举。不过，这种数量的领先并没有延伸到实际的销量上，反而是在合资品牌“上压下打”的攻击下每况愈下。战线过长让自主品牌首次尝到了消化不良的苦头。
国内严酷，何不转战国外？于是，奇瑞、吉利、长城、长安等开始风风火火在海外建厂。对于自主品牌进军海外市场是留学还是创业，一直没有统一的说法。不过，有一点可以肯定，他们都无疑例外地“雷声大雨点小”。在人民币升值、售后及相关配套跟不上的情况下，自主品牌的异国姻缘并没有预想中的幸福、美好。
不仅如此，自主品牌小型车在受到合资品牌前所未有攻击后，其重新制定的中高级车战略也并不顺畅。上汽荣威、江淮宾悦、南汽名爵等虽然已经打入中级车市场的腹地，但与合资品牌相比，仍然处于被动地位。这里有更多的竞争对手，更强大的品牌效应，更过硬的制造技术和更完善的服务体系，这些价格之外的决定因素恰恰没有引起自主品牌足够的重视，降价依然是其奉行的最简单的竞争策略，最后只好微利营销。在合资品牌的强攻下，自主中高级车开始面临被市场边缘化的潜在危险。
如果说，以上都是自主品牌产品、营销层面上的问题，那么，我们是否更应该为“仅有37%的消费者选择自主品牌”而担忧呢？处于内外交困、四面冰封的处境，又肩负着振兴民族产业重任的自主品牌，已经引起了社会各界的深度关注，我们期待着自主品牌的涅磐。
