细分市场各自精彩08年有望上演“雅凯”之争

信息时报

2007年汽车价格不断下滑，成功吸引了许多消费者购买。

2007年，中级轿车继续成为消费者的最爱。

    本版撰文 时报记者 马海燕 李泽俊 见习记者 谭家俊 梁斯君 本版摄影 时报记者 周涛

　　上周，全国乘用车联席会（下称乘联会）2007年销量数据新鲜出炉。统计显示，2007年我三大乘用车细分市场累计生产汽车5329726辆，同比去年增长24.7%；累计销售汽车4894411辆，同比增长19.3%。各个细分市场不仅增长明显，还出现了不同的发展特点和趋势。

　　国产豪华车几大品牌距离缩小，C级市场增长趋缓，B级市场异军突起，成为这一市场中的亮点；中高级市场格局已经清晰，凯美瑞独大的局面得到延续，其他车型则在各自市场中寻找机会，而随着新雅阁的加入，2008年市场格局有望发生变化；中级车市高中低市场都增长迅速，而随着众多新车型在今年的加入，价格有望进一步下滑；经济型车市场则出现了利润被挤压、市场持续萎缩的趋势，而随着合资品牌加大在这一市场的投入，自主品牌前景堪忧。

　　SUV市场超常规增长50%，成为一年中最大的亮点，但油耗问题将一直伴随其发展，今年的趋势目前尚不明朗。MPV稳中有升，市场细分愈发明显，目前数量不多的车型都能找到自己的位置。

　　与此同时，中国进口汽车贸易中心也发布了2007年进口车销量统计报告。根据该报告，进口车市场继续保持快速增长，去年进口车数量增幅超过30%，高于国产车增幅；同时，进口汽车高档化、个性化趋势更加明显；进口SUV增长最快，并且全年总量有望首次超过轿车进口量，已成为进口车市场最活跃的车型。在此基础上，预计2008年进口汽车总量将保持20%左右的增长，预计全年进口量将超过36万辆；SUV仍将是最热车型，但竞争也将随之加剧；由于政策稳定，总体上进口车价格将不会有大的变化。

　　本期“2007年汽车细分市场分析”专题将从销量出发，分析各个市场过去一年的发展轨迹，同时预测2008年的市场走向，以提供相关参考。

　　国产中级车市场

　　成国内轿车消费绝对主力

　　08年价格有望进一步下滑

　　刚刚过去的2007年依旧以中级车为主题。油耗和价格稍高的中级车全年销量超过了令人惊叹的188万辆，占全年轿车总销量的40%以上。可以毫不夸张地说，中级车已经成为国内轿车消费的绝对主力。

　　中级车成厂家利润保证

　　之所以出现这种“截然不同”的效果，分析人士认为，主要原因有两个：一是轿车还远没达到进入家庭的标准，买得起车的始终还是少数人，虽然经济型车与中级车差别不大，但在“要面子”的心理下，选择中级车的人会越来越多；二是中级车可选择性多，据统计，目前国内厂家在产在销的中级轿车品牌共有近30个，其中不乏韩、日、德、法各个国家最重量级的车型。

　　去年年终销量排名前十位的厂家，绝大多数都拥有一款“能征善战”的中级车，不仅可以冲击销量，而且可以保证利润。其中，捷达和速腾合起来销量达27万台，占一汽大众总销量的59%；福克斯为长安福特首次跻身前十立下汗马功劳；而伊兰特则成为北京现代的“救命之车”。

　　各细分市场各有各精彩

　　尽管车型很多，但中级车已经“泾渭分明”，形成以轩逸、凯旋、明锐为代表的高端中级轿车市场，以标致307、思域和速腾为代表的中端中级轿车市场，以捷达、桑塔纳和富康这些“老三样”为代表的低端中级轿车。

　　在低端中级车市，“老三样”是无可争议的霸主。尽管“下课”的声音一直没停过，厂家也不再在它们身上做任何营销工作，但捷达、桑塔纳依然成为各厂家最大的销量贡献者。

　　中端中级车市汇集了近20个品牌，价格相近，产品差别不大，所以竞争也最为残酷，同时也是全年价格波动次数最多、幅度最大的细分市场。无论是2007年，还是2008年，这个级别还会处于“战国时代”，出现一个全新“标杆”车型的机率很低。业内人士认为，中端中级车市场将会持续稳定、快速地增长，成为2008年车市最大的亮点。

　　虽然越来越多厂家把目光瞄向了2.0L黄金排量的高端中级车，但销量表明，这一块仍是“小众”市场。这也表明，当空间、性能、配置满足需要的前提下，消费者还是会理性选择性价比高的车型。

　　2008年中级车的新面孔不会太多，但这30多款车型大多数处于产品的成熟期，性能、配置均达到最佳水准，竞争激烈程度不会降低，反而将会进一步加剧。

　　价格有望进一步下滑

　　最近，印度造出1.8万元Nato，先不谈这款车型的安全性与配置，就其价格就会给中国消费者无限的遐想。记者采访了几位准购车者，他们均认为中国汽车价格还有下降空间，特别是中级车价格应该进一步下调。所以，在众多消费者的“希冀”之下，降价仍是争取市场最有效的利器。

　　目前，各汽车厂家处于角力阶段，但按照“分久必合”的理论，2008年中级车市场有望迎来新一轮整合，整合的契机就是价格，如果有谁推倒第一张多米诺骨牌，那将引发整个中级车市的新风暴，输家可能会是经济型车或者微型车。

　　国产豪华车市场：

　　中端市场07年高速增长

　　从年初开始，国产豪华车市场就隐藏变局。奥迪在市场销量上的领先优势，被宝马、奔驰两个传统对手追赶，而新进入的克莱斯勒300C、别克林荫大道以及皇冠，都在各自的核心细分市场中蚕食着这块“蛋糕”。同时，国产豪华车市场07年不断扩大，竞争结果是各品牌都从中获益。

　　从2007年销量来看，奥迪虽然与后来者的距离在缩小，但仍是高级轿车市场的绝对主力。从整体市场来看，奥迪A6、皇冠、宝马5系、奔驰E级销量增长相对稳定；而往下延伸的B级车市场，由于只有奥迪A4、宝马3系等少数几款车型，市场属于起步期，显示出良好的发展前景。随着国内中产阶层的日益崛起，以及中端市场上定位和个性迥异车型的日益增多，这一细分市场将进入高速增长期。

　　国产中高级车市场

　　07年凯美瑞吞最大“蛋糕”

　　08年有望上演“雅凯”之争

　　中高级轿车市场历来是各大车企的主阵地。07年，这一阵地上的硝烟格外浓烈。对比今年经济型轿车、中级轿车以及中高级的增长可以看到，以前属于中端市场的份额，07年开始向高端市场扩展。产生这一现状的根源在于消费者的购买力显著提升。07年中高级轿车的增幅达47％，比中级轿车的增长率多出17％，比28％的整体市场增长率也多出19个百分点，充分证明了“谁赢得中高级车的竞争，谁就真正赢得了市场”这句业内行话。

　　凯美瑞抢尽他人“蛋糕”

　　07年中高级车市最红的字眼无疑是“凯美瑞”，其以17万辆的骄人业绩稳夺冠军，较第二位多出5万辆，极大抢占了同级别其他车型的市场份额。

　　受凯美瑞旺销影响最大的车型，当属迈腾与蒙迪欧致胜这两款新车。这两款全新重量级车型可谓生不逢时，尽管车型优秀，高调上市，但都以“雷声大、雨点小”结束了去年的征程。而两款自主品牌车型——荣威750与名爵7系，加入了国内中高级轿车阵营，但面对国内的消费环境，个性独特的车型很难进入主流。而天籁销售低潮，大幅降价、推出改款均没能挽回局面，全年销售同比下降17.15%。

　　不过，在严酷的市场环境下，仍然有几款车型的表现可圈可点。如马自达6年终销量同比增长17.32%；君越销量比06年上涨2万辆。

　　08年将上演“雅凯”之争

　　由于有2007年整个汽车市场增长放缓的前例，尽管今年是奥运年，但在奥运会后经济将放缓的影响下，中高级轿车的市场增长将不会很大。此外，由于有更多主力竞争车型的加入，国内这一最重要的细分市场将在2008年发生“裂变”：市场竞争将向深度方向转换，整个市场的价格区间可能仍会下降，但是随着市场的逐渐成熟，降价幅度有限；另外，竞争形式将向提升服务品质、增加配置、推新车型等多样化发展。2008年国内中高级轿车的主角预计仍然是雅阁和凯美瑞，其中，第八代雅阁有可能夺取08年的销量冠军。

　　受到中高级轿车价格下探的影响，位于其下游的中级车和微型轿车市场价格体系也会重新定位，并将完成重新布局。

　　进口车市场：

　　07年市场整体增长迅猛 A级市场有望今年启动

　　有国产主流车型在前面打头阵，各豪华品牌在进口车方面引入的不是大排量最高端车型，就是个性化车型。而从中国进口汽车贸易中心统计数据看，2007年中国进口汽车市场继续保持快速增长，进口汽车高档化、个性化趋势更加明显。

　　从各品牌销量看，雷克萨斯、VOLVO、大众、捷豹、路虎、福特等品牌进口车业务都取得快速增长。如奥迪A8增长26%，沃尔沃、路虎和捷豹总销量增长84%。而具体到细分市场，由于市场走向已经相对清晰，少数顶级车型采取进口形式保持高价以稳定品牌形象，而不以销量为重点。

　　而从整个豪华市场来看，豪华车市场在不断向两极拓宽，天价的豪华车固然存在，而但低价位、高性价比的豪华车也在不断涌现，消费者群体覆盖范围不断扩大，时尚、活力、富有的新贵们也被瞄准在内。根据奥迪、宝马和奔驰先后发布的消息，2008年三大豪华品牌将在A级车市场发力，宝马已经确定1系将在今年引进，并有望国产；奥迪A3和奔驰A级也将随后跟进，如此一来，A级豪华车市场有望今年启动。

　　国产经济型车市场

　　07年销量集体遭遇“滑铁卢”

　　合资品牌狂抢自主品牌份额

　　利润不断被挤压，市场持续萎缩，这是2007年经济型轿车真实的市场状况。各方有力数据都证实，排量在1.0L~1.6L的经济型车07年销量同比大幅下滑，失去的市场份额近10％。一向占据市场份额最大、最贴合目前国内消费水平的经济型轿车市场，07年经历了一段销售“瓶颈”时期。

　　小排量车销量降一成

　　一项对30余款排量在1.0L~1.6L之间的经济型轿车统计数据显示，2007年经济型轿车总销量为1024525辆，与2006年销量基本持平。其中占据经济型轿车份额很重的小排量汽车，销量整体下降一成左右。

　　根据中国汽车工业协会最新统计数据，2007年经济型车企产销计划完成量大多不尽人意，旗下车型销量也出现大幅下滑。东风日产、吉利汽车、神龙汽车、天津一汽、东风悦达起亚等厂商产销计划完成率不高，销量整体同比下降10％以上；上海大众POLO、奇瑞旗云、长安铃木雨燕、北京现代雅绅特、东风悦达起亚赛拉图等的销量都低于去年。

　　早在07上半年，小排量车型的销量就露出疲态，与06年同期相比下降近三成。吉利汽车、神龙汽车合东风悦达起亚产销完成率也在60%左右。而自主品牌小排量汽车总量累计减少超过10万辆，一些自主品牌汽车商甚至推迟了大部分新产品的上市计划。

　　自主品牌“寡不敌众”

　　随着消费者的消费观念日趋理性，品牌与价格不再成为影响消费者购买经济型轿车的主要因素，而着重在外观、质量、配置等方面下手的跨国合资品牌恰恰迎合了这种消费升级，尽管自主企业有价格上的优势。

　　2007年国内经济型车市场，以上海通用雪佛兰乐风、上海大众POLO、广州本田飞度、东风悦达起亚锐欧、北京现代雅绅特、东风标致206、东风日产骊威、长安铃木SX4为代表的合资品牌旗下经济型车，以大军压境阵势抢占了自主品牌的市场份额。

　　值得一提的是，尽管前12个月不论从单月销量还是整体销量数据来看，部分自主品牌车型仍“挤进”了销量榜单的靠前位置，如奇瑞QQ与奇云、吉利与华普。无奈自主品牌在车型数量上“寡不敌众”，仅依靠较少车型与迟迟未露面的新车，最后还是败下阵来。

　　2007年物价上涨、股市走好等因素直接影响到经济型车消费放慢诚然不假，但真正导致销量萎缩的原因，却是小排量车及部分经济型轿车依然不能改变“低价低质”的市场形象使然。2008年经济型轿车能否收复失地，除了仰仗国家有效“解冻”的政策以外，质量问题才是关键。

　　国产SUV、MPV市场

　　SUV今年价格战在所难免

　　价格制肘MPV进一步发展

　　SUV这个备受争议的车型在2007年可谓冰火两重天。一方面，SUV取得了让所有人都想不到的50%增速，超过中高级车市场，成为乘用车细分市场的增速王；另外一方面，油价狂飙、燃油税开征的消息满天飞，素有“油老虎”之称的SUV始终难过油耗关卡。

　　与此同时，一向低调的MPV市场在2007年有全面回暖的趋势，去年前三季度销量同比增长两成，基本与轿车同步增长。随着S-max、凯领、马自达5等新车型的加入，MPV也像SUV一样开始向家庭用车领域渗透。

　　SUV08年难逃价格战

　　2007年国产SUV市场仍是都市化SUV的天下，销量前三的奇瑞瑞虎、东风本田新CRV以及途胜均属此列，同比增幅均在50%以上。究其原因，一是厂家降低排量、换成两驱，极大节约了生产成本，价格得以大幅下调，油耗也不再是大负担；二是轿车化设计吸引了大批家庭消费者，特别是个性化车型直接推动了销量的增长。

　　急剧增加的SUV消费需求引来诸多厂家的注意，除了狮跑、瑞鹰、猎豹CS6、奥丁等去年底下线的车型外，今年将有近10款SUV车型陆续上阵，其中不乏逍客、大众Tiguan、丰田RAV4等“重量级”车型，市场竞争将全面加剧，价格战难以避免。

　　进口SUV方面，大尺寸、豪华、高档是主流，连带着的是不菲的车价。

　　MPV市场细分愈发明显

　　2007年，在中国MPV市场，奥德赛、别克GL8、瑞风占据了80%的份额，整个市场稳中有升。

　　目前，MPV仍以商务用车为主，但随着换车时代的来临，私家MPV在2007年有明显上扬趋势。在私家MPV领域，马自达5、五座新佳乐、大众新途安、S-max、骏逸等都在蓄势待发，要引爆这块市场，只差一款像当年开拓都市SUV市场的CRV般的领袖车型。

　　此外，价格因素也是制约MPV进一步发展的因素之一。MPV出路在于家用市场，但这类型顾客也是对价格最为敏感的人。如果MPV想在2008年有所作为，除了提供优良的产品之外，还要有一个让人“惊心动魄”的价格。