太平洋汽车
英国老牌汽车“罗孚”之所以会让中国人你争我夺,打了再合,其中隐藏着许多悬念,包括上汽以6700万英镑购入罗孚75、25两款车型知识产权仅半年多一点的时间,罗孚为什么会匆忙地宣布破产?南汽以5300万英镑收购了罗孚和发动机生产分部的一年之后,美国人为什么又会冒出来使用罗孚品牌的优先购买权等等,一系列扑面而来的疑云和谜团不仅令人费解,而且还有一种“被人家卖了仍帮人家数钱”的屈辱感。
市场经济的残酷无情,既让国人感知了“老姜”的软硬兼施和“嫩芽”的软弱无力,也让事实给我们上了生动的一课。我想,从这个角度看待上南合作的前前后后,或许会使坏事变成好事。
纵观上南合作的整个过程,很难让人对于中国人的智商高低做出评判。因为,单就智商而言,中国人的智商并不比犹太人差是一个众所周知的事实,而犹太人的聪明过人又是举世公认的。从整个人类的“精英军团”列阵来看,中国人所占的比例堪称数一数二;在人类文明的贡献表上,几乎所有的尖端科技、重大发明的参与者中,亦都不乏中国人的身影。因此,用智商的高低来评判一项技术性合作的成败得失,显然是不明智的。
换个角度再看,英国人与美国人之间,既有血缘关系,又是长期的“战略合作伙伴”,近两百年来,二者之间不管谁先举旗,后者都会毫不犹豫地跟进。因此,经验老到之人对于与他们之间任何一方的合作,都会慎之又慎,斟酌再三。可惜的是,我们却偏偏在最不该出现问题的地方出了问题。否则,从中国人始碰“罗孚”之初,就不该是兄弟相瞒,让一出并不高明的伎俩轻操胜算。
循着这个思路,再往深里探究还会发现“利益共同体”在事实上的存在。譬如,破产的英国人能用一张早已不是王牌的“王牌”——罗孚,打了我们一个漂亮的歼灭战,就是一个我们所不得不面对和接受的严酷现实。否则,在我们的经验里,永远也找不出正确的答案。
我之所以把罗孚称之为一张不是王牌的“王牌”,是因为当今世界的汽车工业格局早已今非昔比。一些靠老牌子打天下的世界汽车工业巨头,之所以会对中国、印度等发展中国家的市场分外垂青,纷纷抢滩登陆,拼命瓜分地盘,原因就在于他们在本国的生存已经十分艰难,而市场的胃口却又不能无限膨胀。与此同时,几乎所有的发展中国家都在创新中寻求着“自我”,因为并非所有远道来的和尚都会念经,“吃别人嚼过的馍没有味道”。因此,但凡是一个不甘落后并渴望强大而独立的国家,都不会把希望寄托在“别人”的身上。如此两路夹击,靠老牌子维持生存的路越走越窄,自然不在话下。
另外,现代科技的飞速发展,以及它们对于汽车工业的强力渗透,也是导致汽车工业必须与时俱进的一个重要“外因”,相对于一批又一批新鲜上市的汽车品牌,老牌子更是“枯藤老树昏鸦”、“古道西风瘦马”,风光不再。因此,只有患上了智障或目障之人,才会对一个即将寿终正寝的“老名牌”你争我夺,甚至是背靠背地暗中“使绊”。
当然,罗孚的破产,原因何在,非一两句话能够说得清,而它的客观存在,毕竟也是“瘦死的骆驼比马大”,因而对于它所举起的橄榄枝完全无动于衷,显然是需要定力的。没有足够的定力,很少人会能把持住自己。退一步讲,若是在失去定力的前提下,还能够适度地冷静,不做非分之想,只是量力而行地从其身上取几块皮或几根骨头,结果也未必就是“赔了夫人又折兵”,凭空耗费了很多人力、财力和物力。可见其中的分寸感是极强的,即便是单兵作战,每迈出一步也都要深思熟虑,稍有不慎,仍会跌入早已被人家挖好的陷阱里。这是第一个悬念,虽然浮在面上,却并非人人都知个中的奥秘。
从2004年12月上汽以6700万英镑购入罗孚75、25两款车型知识产权,到2007年12月上南合作,3年之间发生了很多广为人知的故事。因此,故事无须重复,教训却须记取。老实讲,导致今天的这个结局,也是偶然中的必然,其中连带着许多千头万绪的因果关系。
特别需要指出的是,类似的“引进来”的教训并非罗孚案一例,而且大多发生在似曾相识的国企中间,说明我们的体制确实需要改进。道理很简单,国企不同于私企。在中国现行体制下的国企老板,名下的财产再多,队伍再众,权力再大,上面也有政府主管,就像一汽的竺延风和东风的苗圩,一纸调令就能够使其摇身一变,成为政府官员。因此,有必要对于现有的汽车国企管理体制和生存方式进行全方位质疑,尤其是在整个国家的政治体制改革已经铺开之际,如何避免我们的国企不再像上南之间曾经存在的那张“窗户纸”,是一个需要各方面都应该高度关注并亟待解决的重大现实问题。
设想一下,如果不是“一统就死”或“一放就乱”的体制性弊端作怪,上汽与南汽之间焉能会在罗孚案中绕上如此大的一个圈子?明明是一张一捅就破的窗户纸,却出现了“煮豆燃豆萁,豆在釜中泣,本是同根生,相煎何太急”的相残局面,究竟是谁之过,上汽与南汽的老总们哪个能够担当得起?
说来说去,自然会让人想到悬念中的悬念——一句话,罗孚案“亮点”中的“亮点”,关键中的关键,都在于我们自己失去了本应“手拿把掐”的胜算。
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