尽管逍客车身高企，四轮驱动，东风日产认为逍客不是SUV。东风日产宁愿接受近来比较新的CROSSOVER的概念往逍客头上戴，如果非得给逍客一个普通用户可以有的概念去认知它的话。NDE（日产欧洲设计中心）的设计师肯定对此感到不舒服，他们历经三年才设计成这款车，在欧洲市场被称为QASHQAI，这款车在欧洲和日本开辟了自己的时代，这个时代如果定义的话，确实不是SUV时代，也不是CROSSOVER时代，而是确实的QASHQAI时代。
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| 逍客(QASHQAI)前侧视 |
这款被命名为“逍客”的车在广州车展发布时，似乎给其他厂商带来一丝寒意。这丝寒意不仅来自这款全新设计的四驱车，也不仅来自其极高安全性，而是来自其在欧洲和日本市场的卓越表现。截至11月，逍客的欧洲版QASHQAI在欧洲销售了14万辆，而订单是16万辆；在日本，这款车的销售是日产公司预计销量的三倍，而在11月，QASHQAI生产销售差四个月不到一个生产年。
英国的日产桑德兰汽车制造工厂的 4223名工人在车间里把供料车开得飞快，拼命生产以保证市场，而在日产日本本部，似乎销售部门的人要为这款车在日本市场预计销量的过分低估而感到惭愧不安，在算盘打得及其精明的日本人和日本市场，实际销售量超过预估的三倍，是不可想象的。
QASHQAI在这两个竞争严酷市场的出色表现无疑使东风日产对逍客的到来充满期待和难以言状的不安：近来类似车型，尤其是中低排量的产品市场表现天差地远，中国这个充满变数的汽车市场和喜怒无常的汽车消费者已经使汽车厂商此类努力几乎是噩梦连连，毕竟，逍客在欧洲和日本还没销售一年，在那里它仍然是一款新车。
逍客给东风日产能带来一个成真的美梦吗？
答案现在看来是肯定的：首先，尽管国内消费者之前购车时比较重视燃油经济性和一些所谓的豪华装备，但随着消费者不断成熟，安全性的认知已经成为很多人购车要素的首选。逍客的欧洲NCAP历史上安全碰撞测试最高成员保护成绩36.83分，很有说服力。
其次，逍客的高通过性和舒适程度结合比较完美，而将轿车的舒适和越野车的高通过性完美结合，是在售价高昂的一些高端SUV上实现的。通过设计、技术和制造的创新，逍客在中低排量车上实现了这种结合，比较有吸引力。
最后，发动机及变速箱配合比较实在。CVT在设计之初便充分考量了与MR20引擎相互之间的匹配，这一型号的CVT采用的最新“ASC”（适应性变速控制）控制单元能够感应驾驶情况和驾驶环境决定最适合驾驶的齿轮比，提供最佳换档方式。
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| 四驱调节钮 >>更多实拍 |
逍客目前提供的车型为汽油版2.0排量，使用的CVT自动变速器提供两驱、四驱、全时四驱选择。和欧洲版本不同的是使用天窗而不使用全玻璃车顶；空调使用自动空调而非双区域自动空调；在内外饰上根据国内习惯进行了修改：增加了镀铬防擦条；内饰颜色取消了巧克力色。
现在东风日产已经装配了逍客样车，相信不久就会正式上市。需要指出的是，价格问题始终是一个要命的问题。对购买第二辆车的轿车用户来说，逍客的价格在一个合理位置是情理之中的；但如果要面对更多的购买第一辆车的国内用户，如何让逍客打掉消费者对两头平轿车的第一愿望，恐怕是逍客定价要首先考虑的问题。
毕竟，灰溜溜的CUV概念，沸沸扬扬一阵子后的偃旗息鼓，还是因为产品的价格。逍客如果在一个合理的价位上形成对现有市场城市主流SUV以及同等价位的轿车的冲击，前程不可限量。
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| 逍客(QASHQAI)后侧视 |
