新能源车如此受重视，是因为它不仅关系各车企的未来地位，也关系国家整体的产业发展。但未来究竟有多远？无疑是对新能源技术、成本、配套设施、投资大小以及消费者接受程度的多重考验。
前景难测投资规模令各企业头疼
2009年上海车展，新能源汽车是当仁不让的主角之一。标致带来了RC混合动力概念车；通用推出增程型电动车Volt和即将量产的混合动力凯雷德；本田推出新款新能源车Insight等。再加上自主品牌的奇瑞瑞麒、长城欧拉、上海牌燃料电池车等，各汽车品牌都不遗余力致力于新能源车的发展。
作为石油等不可再生能源未来的替代品，新能源的重要性毋庸置疑，但作为一种新兴产业，新能源的发展前景并不明了。在电动车技术方面领先的日产中国市场总监沈莉告诉记者，今年4月10日召开的“2009中国电动汽车产业发展国际论坛”，日产与工信部和武汉市签署了两项协议书，包括为工信部制定包括充电网络建设和维护，促进电动车大规模使用的综合规划等。
沈莉向记者透露，这项备忘录目前正处在调研阶段，“只有经过前期周密的调研，才能制定后续要实施的规划”。“尽管日产有在全球二十多个城市推广新能源的经验，但国内的新能源市场前景如何，谁都难下定论”。
正因为市场前景叵测，对新能源产业的投资大小就是最直接的问题。新能源不同于传统的汽车产业，在许多方面需要新的产业链，因此所需的投资也是巨大的。在投资回报不明了的前提下，如何确定投资大小无疑是现在各汽车企业头疼的问题。
配套设施制约电动车的推广普及
新能源汽车，尤其是电动车的发展与相关配套设施的普及有很大关系。电动汽车的基础配套设施包括充电站网络、车辆维修服务网络、多种形式的电池营销、服务网络等。
沈莉向记者表示，目前电动车的技术并不是问题，能否建立配套设施才是关键。据介绍，在一个城市内至少要建设十几个到数十个公用充电站，才能满足市区内的出租汽车、私家车、商务车快速充电的需要。据比亚迪汽车销售有限公司新闻发言人王建钧介绍，已经上市的比亚迪F3DM双模电动车，至今没有公开发售，也是因为考虑到终端用户能否便捷使用的问题。如果能在停车场和小区内设立充电设备，电动车的使用将不是问题，而这些基础设施装备需要系统规划和巨额投资。
业内人士表示，尽管国家电网已经明确表示支持在上海、北京、天津等大城市加快电动汽车充电站建设。但要在全国范围内大规模建设电动汽车充电站网络，仍需要国家发改委等政府部门的批准。
消费观念新能源车还在概念车阶段
新能源对环保的贡献毋庸置疑。不过，要成为大众的消费，新能源车的价格、性能、使用成本、是否便捷，无疑才是老百姓最关心的问题。
从已经上市的丰田普锐斯、通用君越混合动力、东本思域混合动力三款车的市场销量来看，目前在各品牌销量中只占很少比例，在某些地区甚至可以忽略不计。上海通用陕西华兴别克市场部经理杨潇告诉记者，新君越混合动力版优惠后只相当于普通君越最高配置的价格，却能降低15%的油耗。如果从经济的角度来说，使用成本反而更低。新君越的价位对于这个级别的消费者而言，应该是完全可以接受的，但消费者很少考虑新能源车，主要是对新能源认识的问题。
沈莉表示，对于大部分消费者来说，新能源还停留在概念车的阶段，实际上现在不少品牌的混合动力、电动车技术都比较成熟。在成本、配套设施之外，如果消费者能加深对新能源的了解、乐于使用新能源，对新能源汽车在国内的发展无疑是一种极大的促进。 (本文来源：华商报 作者：黄超)
