五、新嘉年华
指导价格：7.89万-11.19万
车型简评：外观运动，操控出色
车主选择：两厢 1.5手动时尚型
新嘉年华车身流畅圆滑的侧面线条配合高腰线，往往第一眼给人的印象就是其随时都在蓄势待发，有着无穷的精力；而隆起的轮眉和突出的侧裙边，则更为这辆小车增添了几分硬朗与肌肉感。车尾部的造型则要收敛得多，除了突出的前后保险杠在强调它的安全性能外，只有细节设计的锐利在与前脸遥相呼应。
运动化的新嘉年华不仅看上去外表拉风，同时富有激情的驾驶感让我们印象深刻。其悬挂的表现十分优异，扎实稳定的感觉甚至不像是一辆小型车，而且在舒适性上也没有做出任何的妥协。动力性方面，1.5手动挡的车型表现尤为突出，0-100公里加速成绩竟然可以接近10秒。
郑先生（28岁，超市私营业主）：我和小我两岁的弟弟都经营着个体生意，不过我是做百货的，我弟弟则是做建材的。我们兄弟一直共用一部微面代步，直到有一天，刹车失灵将我们送入路边水塘，我们就彻底告别了微面时代。原本打算两兄弟合买一个B级车，后来考虑我们都没有结婚，所以没有必要弄个那么大空间了。而且我们有小货车可以送货，我们也不必弄个多拉快跑的北斗星了。
弟弟喜欢马自达2,我则看中了新嘉年华。后来我也带着弟弟去车市详细比较了。我对马自达2的不足看法主要是两点，一是车身噪音比较大，二是操控缺乏一种沉稳感，轻盈倒是有余。对空间而言，我们要求不大，我们通常就两个人乘坐，最多时候也不过是4个年轻人。我们父母都在乡下务农，平时很少来城市，他们不习惯住在闹市。所以我们也不必要考虑太多的用车空间。
新嘉年华的底盘构造和马自达2的大同小异的，结构上是同级常见的前麦弗逊独立、后扭力梁式非独立悬挂，调较成了水准的关键。这方面，马自达2曾经树立了同级的标杆，现在新嘉年华则看齐了这个标杆。只是在操控感受上，马自达2显得更有灵巧神韵，而嘉年华更显沉着和含蓄。通常来说，我喜欢嘉年华的操控感受，弟弟是新手，但倒是更喜欢马自达2的轻盈了。不过他平时坐车较多，出资部分我也占大头，所以大部分购买决定权被我占据。当然我也讲点民主，最少让他心服口服的一起购买。
新嘉年华1.5L发动机的输出力度很平均，在市区里停停走走，低转动力充沛自然；2500－4000转之间的发力基本没有波动，嘉年华采用了符合潮流的电子转向助力技术。日常驾驶中转向感很不错，虽然还不如马自达2的转向直接和灵敏，但论轻巧和细腻感，已经能拿到高分。各项操作的质感也比较轻巧，同时也很线性，容易上手和感觉精确。
小郑先生（郑先生胞弟，26岁，建材经营业主）：我哥哥从小就比我有主意，他很喜欢表现自己长兄地位。这次买车虽然他做主份额比较多，但还是陪着我比较了马自达2和新嘉年华。我刚拿驾照，比较喜欢轻盈的驾驶，同时喜欢超酷的内饰，这方面新嘉年华比马自达2的确更符合男人的驾驶，而马自达2的外观和可爱内饰的确更讨好女孩子一些。
对比我哥哥，我对嘉年华这幅底盘的出色赞扬不仅仅在于过弯的功底，它在舒适环节的表现我认为这更有“实用价值”。日常行车中，新嘉年华底盘会以出色的韧性去过滤路面震动，路面再粗糙，震动也不会来得生硬，乘坐可算和谐舒适，这是小车中难得的佳品了。
此外，一般小车对静音表现也不会怎么注意，包括消费者也不会过多挑剔。但嘉年华的静音表现确实值得表扬，发动机噪音得到良好的抑制，高速行车时底盘也没有明显的噪音传入，对比马自达2表现，我才发现这无疑是其一大弱项。扎实底盘和做工不错的内饰，也让我们的新嘉年华没有太多异响和杂音。
嘉年华车厢设计同样追求动感，实际观感虽然花哨，却不会让人觉得厌烦，原因就是出色的做工很好地衬托了设计的氛围。过去福特车型其实有厚道的用料，但车厢观感却没能衬托出应有的质感。仪表很前卫，我比较欣赏，倒是哥哥更喜欢那种常规设计了。不过这不妨碍我们选择嘉年华。
