三、空间竞争
对于国内家庭用户为主的10万元级别，空间决定了他们的竞争优势，因为空间大对于用户不仅体现外观大气，同时车内更舒适，也就是物超所值。兴许大多数国内消费者并不在乎动力或者底盘技术差异，但空间则讲究宽敞。因此在福瑞迪上市之前，10万级别紧凑车的新一轮空间较量就已经开始上演，而且愈演愈烈。大有你方唱罢我登台的白热化趋势。
数据是令人乏味的，所以对于国内人们不太了解的福瑞迪来说，我们完全可以套用悦动的空间来比较，因为他们根本上就是一个平台两个不同品牌的产品。而他们定位基本是相当的。我毫不奇怪悦动和福瑞迪拥有相当的车宽和轴距，以悦动的空间来体验福瑞迪的话，最少在后排腿部空间以及车内宽度方面，我们无法区分他们。福瑞迪比赛拉图整整长了40毫米。以往当前排座椅移至最末端时，后排乘客就会感受到相当紧迫的空间压力，特别是腿部活动范围，不过在悦动和福瑞迪上，这个完全不用担心。
悦动比福瑞迪长了约12毫米，这个差距完全可以忽略。倒是福瑞迪的车高数据比悦动来说少了30毫米让人起初很担心后排空间，但事实上，起亚的设计师C柱以及后窗上方平直的线条提供了充足的头部空间。相比之下，我们发现悦动侧面更为流线，原因是更高的车身数据完全可以为类似穹顶的设计留足余地。所以两款车型都不用担心头部压抑。
新凯越的数据表明，他和老款凯越三厢空间完全相同。新凯越也很好的继承了老凯越空间优势。坐在车内无论前/后排头部空间还是后排腿部空间都表现出了不错的水平，座椅配合可调节头枕表现得更佳舒适。不过令人遗憾的是，新凯越在空间上完全没有进步，2600毫米的轴距让他落伍于时代，成为热门6车中最短的代表。
在同级别车型中，科鲁兹的尺寸也是属于上游水平。轴距达到惊人的2685毫米，这是几款同级别中最长轴距车型。实际体验一番，科鲁兹还是属于欧美人的设计观念，前排座椅靠背和座垫两侧都有很强力的包裹，虽然对腰背支撑性不错，但对于胖人士而言太痛苦了。因为你无法被包裹进去，反而座椅两侧硬硬的顶着你的背。前排头部空间不错，我有一个升高188CM的朋友就买了这款车。后排头部空间有些局限，可能和外型流线设计有一定关系。还真没有看出2685毫米的轴距给后排带来多宽敞的空间，但也不用特意去缩短椅垫和椅背后代来获取空间，斜躺坐感觉挺舒服。和其他5款竞争车型相比，科鲁兹连空间都太有个性了。
奔腾B50虽然2675毫米轴距有着相当大的优势，但是内部空间利用率并不高，除了前后悬挂相对来说要复杂占据车内空间以外，奔腾B50的前轮位置相当靠前，所以发动机舱可能占据了一定的空间，因此导致B50的空间虽然比以前紧凑车要好，但和福瑞迪以及悦动相比，还有些差距。
朗逸虽然车身最长，但车宽仅仅大于凯越，轴距也只有2610毫米，从表面上看。朗逸并没有什么太多优势。实际体验，我们发现朗逸前排还是很舒适，而涉及到家庭用户最关心的后排，除了头部空间不够理想外，仅仅是相当于伊兰特和赛拉图的轴距并没有我们认为的局促。这要涉及到其后悬挂比较简单所带来的优势，福瑞迪，悦动，科鲁兹后这方面和朗逸近似。
内饰评级：福瑞迪★★★★☆ 悦动★★★★☆ 凯越 ★★★★ 科鲁兹★★★☆☆ B50 ★★★☆☆ 朗逸★★★★
四、动力、底盘PK
动力是考验一个车型的重要指标，作为紧凑家用车，这几款车都有1.6排量的发动机。目前来说，每一款车的1.6发动机都足够大家代步需要，而且可以享受购置税减半政策，因此我们的比较也主要围绕1.6车型展开。。
福瑞迪1.6L车型，配置的发动机型号是G4FC，这是之前北京现代和东风悦达起亚都没有采用过的全新发动机，该款发动机为1.6升排量，最大功率91千瓦/6200rpm，最大扭矩153牛·米/4200rpm，性能比较出色，比之前赛拉图所用的G4ED发动机性能提升显著。根据悦动我们可以判断，福瑞迪的车重不会比赛拉图明显太多，因此除了风阻略大之外，这款发动机驱动表现要更贴合偏向运动一点。此外福瑞达还有2.0车型，一方面避免高端和悦动1.8直接冲突，另一方面也让福瑞迪的运动性能有了明显提升。
对比悦动而言，福瑞迪的新1.6发动机功率上要大了9个千瓦，但转速提升了200转，在大多数正常驾驶情况下，这类指标理论比实际意义更大。更重要的是扭矩，这关系到起步以及随后的加速。福瑞迪比悦动最大扭矩高出8牛米，同时峰值扭矩转速下降300转。这倒是让福瑞迪的起步以及加速表现要比悦动强不少。但涉及到4500转以后，两者的高速差距仍然不明显。
新凯越继续沿用了之前的1.6L发动机，但与老款相比它在参数上已经略有提升，最大功率仍为78千瓦/6000rpm，而经过重新调教后，最大扭矩已经小小提升了4牛米，达到146牛·米/3600rpm。更大的意义在于峰值扭矩转速3600转这个指标，这意味着凯越可以在市内获得不错的加速感受，可实际上，凯越的加油感受仍然比较平缓。和同排量福瑞迪有一定差别，更和科鲁兹差距扩大。
科鲁兹1.6车型具有DVVT技术的ECOTEC发动机在6000rpm可爆发出86千瓦的最大功率，最大的扭矩输出为150牛·米/3800rpm。从性能来比较，和福瑞迪算一个档次。这次雪佛兰给科鲁兹搭配的手动变速箱不错，在行驶过程中每个档位的入挡感觉都很清晰，档位间距适中，驾驶员上手难度非常低。几次比较来看，也就比朗逸的MQ变速箱稍逊色一点了。1.36吨-1.4吨的车重对于科鲁兹是个不小的负担，相比之下，福瑞迪几车就轻松多了。如果夏季带空调，科鲁兹1.6动力的加速不容乐观，好在其峰值扭矩在3800转就可以达到。因此夏季2500转左右换档比较适合科鲁兹一点。
奔腾B50的1.6发动机为全系标配，批量采购至一汽大众，和新宝来速腾基本指标差不多。其最大输出功率76千瓦/5600rpm，这个数值比速腾和新宝来要高出2千瓦，是发动机调教的区别，最大扭矩145牛·米/3800rpm，这个值和速腾、新宝来完全一样。8气门发动机高速进气不足噪音偏大，但低速还是没有问题的，只要舍得踩油门，保持2500转左右换档，虽然不够运动，但绝对也不含糊。
变速箱是其最大卖点，手动采用MQ200变速箱，而自动挡车型装配的一样是大众的6速手自一体变速箱。对于MQ200，我们都比较熟悉，它档位清晰挂档干净利落的优点在B50上得以延续。这一点到比动力表现更为诱人。福瑞迪和悦动包括凯越科鲁兹这几车，实在无法用变速箱来战胜对手了。
同样的还有朗逸，其搭载的是原先POLO 1.6车型上的那台EA111系列发动机。这台发动机的最大功率77千瓦/5000rpm，，最大扭矩155牛米/3800rpm，和奔腾B50相比，其结构上改用双顶置凸轮轴16气门，最大扭矩提升了10牛米，最大功率提升1千瓦，但最大功率转速却整整降低了600转。配合大众5速手动或者6速手自一体变速箱。在直线起步加速以及换档顺畅舒适上，朗逸足够领先其他几位。峰值扭矩也是几车中最突出的。尽管福瑞迪的最大扭矩仅仅低朗逸2个牛米，但其最大扭矩转速却足足高了400转，再结合变速箱的差距。这个就不用多谈。
动力评级：福瑞迪★★★★ 悦动★★★☆ 凯越 ★★★☆ 科鲁兹★★★★ B50 ★★★☆☆ 朗逸★★★★★
底盘涉及的方方面面很多，有乘坐舒适性，以及车身操控还有乘坐舒适等等。所以越来越多的厂商在底盘上动起了脑子。出于自身定位，以及各自的技术优势，6款竞争对手中，福瑞迪，悦动，朗逸可以归为一类。他们主要是对车内空间以及成本控制比较偏重一些。
福瑞迪和悦动一样，都是在悬挂结构上做出了所谓针对中国市场的改动。在其他国家销售的新伊兰特采用前麦弗逊独立悬挂/后多连杆独立悬挂，而在中国市场则采用成本更低的前麦弗逊独立悬挂/后扭力梁式半独立悬挂，对于想突出运动和操控的福瑞迪来说，后轮非独立悬挂可能是最大的遗憾，唯一能做的弥补就是在悬挂硬度与韧性上下手了。从赛拉图与伊兰特对比表现来看，福瑞迪底盘会比悦动更具一些运动特征。而且发动机性能胜出对于直线加速也是一个优势。
表面上看，凯越悬挂形式和老款一样，四轮独立悬挂带来的更为舒适感受。实际上，上海通用对凯越的前后悬挂都作了重新调教，主要区别前作是增强了前后悬挂硬度和部分韧性。悬挂的支撑性比老款产品要强不少，弯道车身侧倾有了一定改善，但操控上仍然缺乏足够路感。充其量他也只是悬挂技术含量较高的一款家庭车而已。
在日常驾驶时感觉科鲁兹的悬挂调教更像是一款运动车型，路感比较清晰，这倒是和所谓运动定位比较贴近。前麦弗逊独立式+后扭力梁半独立式的悬挂结构稍微有点遗憾，同级对手中有不少都用上了多连杆式独立悬挂。实际驾驶发现，在快速通过凸起的减速坎时，前轮对于震动的吸收处理的比较到位，而后轮的表现就不能说很理想了，多余跳动较多，弯道尾部也有些横移。全系205宽胎对此还是有一定的贡献。可惜还是不能改变非独立悬挂技术上的直接软肋。
奔腾B50的悬挂类型在同级中属于比较有竞争力的看点，前双横臂式独立悬挂＋后E型多连杆悬挂，而且前后都带有稳定杆。这套完全移植自马自达6的悬挂组合在B50上的调教方式却和马自达6分道扬镳，B50的悬挂调教是完全偏向舒适性能，少却了运动车应该有的硬朗表现。
在坑洼不平路面，开B50很舒适的，急转向也不用担心悬挂偏软会带来车身较大侧倾，毕竟前双横臂式独立悬挂支撑表现比普通麦弗逊式强太多。B50转向也很精确，方向盘手感不错。可惜的是，马自达6以及B70的感觉似乎只残留在我的记忆中。全系195轮胎有助于节油，但也导致地面支撑力减弱，这一点和科鲁兹相比正好殊途同归。一个是悬挂方式较先进，降低轮胎宽度，一个就是弥补悬挂不足，加大轮宽。
朗逸本来和韩系对手福瑞迪和悦动是一样属于前麦弗逊独立＋后扭力梁的半独立悬挂形式，结构更简单占用车内后排空间也更少。但因为大众的底盘调教比较有特色，很多人会有怀疑？朗逸是不是和老宝来一样虽然后轮非独立悬挂看似落后但操控较好？
通过驾驶，我们发现朗逸远不能称为所谓驾驭者之车，他的底盘水平要低于科鲁兹和B50。不过比福瑞迪以及悦动还是拥有一定优势“因为他轴距仅仅2610毫米，除了底盘结构更紧凑外，操控也随之灵活。悬挂韧性不错，虽然路感屏蔽较多，但弯道表现仍然优于日韩车。不过要小心的是，连续弯道还是注意控制车速和转向角度，否则这车底盘仍然会让驾驶者缺乏足够信心。
