产能茶几上的杯具

    过剩意味着什么？之于人，意味着肥胖、臃肿；之于车市，则意味着供大于求。综合各个厂家制定的至2015年的生产计划，记者发现到那时产能已经达到恐怖的3000万。另外，不幸的是在厂家的产能扩充计划中却没有解释如何消化，伴随着今后五年车市的发展，这3000万谁去消化？是一个很大的问题。2009年没车可卖是因为年初的计划做得太保守，如果在2010年计划做得太激进呢？这次的调查我们就一起来看看产能这个茶几上可能会有多少“杯具”。

　　2009年销售以及2015年规划产销量

　　（单位：万辆）

　　厂家  2009销量 2015计划产能

　　上汽集团  270.55  500

　　一汽集团  194.46  400

　　东风汽车  189.77  400

　　长安汽车  186.98  300

　　北汽控股  124.30  300

　　广汽集团   60.66  200

　　奇瑞   50.03  300

　　比亚迪  44.84  300

　　华晨   34.83  100

　　吉利   32.91  200

　　江淮   32   150

　　长城   22.5   200

　　合计   1243.83  3250

　　（数据来源：中国汽车工业协会，部分数据为预测值，仅供参考）

　　杯具一 消化不良

　　庞大计划与实际需求格格不入

　　相信不少人和记者一样，刚看到这个3000万的产销计划时都吓了一跳。这个占到全球年销量一半的数据，在面对中国市场2000万辆的消化能力时，就会出现一个巨大的缺口，我们此时不禁要问，多余的车卖给谁？如果此时希望以刚刚强召丰田某男开完听证会的美国为代表的国外市场来拯救的话，想想今年本山大叔在春晚说的那句经典台词：“美国过去都牛成啥样了？不还得找咱们借钱来了吗？”还是算了吧。巨大的产能计划一旦付诸行动，将使得消化不良现象日益严重。往小了说是经销商一家接一家死去，往大了说是品牌最后要沦陷。看来厂家还是希望就在咱国家内部消费完了了事，大家也都知道要靠海外市场来消化如此巨大的中国车，悬！

　　去年快速增长的车市销量，让不少厂家都产生严重的产能不足，但为了抢市，厂家开始大规模上马新工厂，调高产能，这样的产能扩张速度会导致将来产能过剩。这在最近业界普遍认为是此次大规模扩大产能的直接原因。也许很多厂家都仅仅是为了眼前经济效益，让经销商有车可卖，但是人总有吃不下的时候，市场也总有饱和的时候，如果2009年车市的井喷无法持续，汽车产能的不可逆转特性的存在，使得激增的产能成为高悬在行业上空的达摩克利斯之剑。

　　东莞福丰车行总经理徐基铭告诉记者，国家也开始有所动作，希望能够约束厂家这种无节制的扩产方案，这与时下提倡的“节能减排”也是格格不入。近日工信部下发通知，要求对车企的新投资项目进行“摸底”排查。工信部的目的很明确：国内汽车市场是否真的能承受如此巨大的汽车产量。看来过苦日子没车卖是杯具，加大产能后车能否卖出去也同样是个杯具。

　　杯具二 持续扩散

　　厂家增产能热情蔓延迅速

　　从上面的表格，我们不难发现，2010年乃至2015年的增产计划，已经不再是个别厂家的单独行为，而是一个被行业普遍采用的“盈利”模式，记者从东风日产了解到，东风日产今年的产量虽然同比增长了41%，但是至少还有3万多个订单没能交付，许多车主要等一个多月才能提车。为此日产在花都的新生产线的尽早建成也是迫在眉睫。

　　无独有偶，记者还了解到上海大众、一汽丰田、长安汽车、比亚迪等10多家乘用车企业都在近期传出了增建新工厂和扩大产能的消息，它们的初步目标也大部分锁定在2012年。由此可见这股扩张的热情正在全国各地的车企之间蔓延着。与此相同情况的还包括了长安、比亚迪、海马、上汽通用五菱和一汽。它们的产能恢复速度之快着实令人咋舌，但也从侧面反映出，去年下半年所积压的订单数量惊人。

　　杯具三 发展雷同

　　新能源项目投资过热

　　就在全国都响应“节能减排”号召的时候，各品牌对于新能源车型的开发项目也是进行得如火如荼。以至于两会期间，有车企代表呼吁国家出台相关政策喊停当下对于新能源项目的无节制开发现状。到目前为止已经有好消息传来，那就是国务院常务会议审议通过了《抑制部分行业产能过剩，引导产业健康发展的若干意见》，其中钢铁、水泥、多晶硅、风电作为被抑制产能过剩的行业，在会上汽车业也被提及。而且值得注意的是，国务院常务会议审议通过了《抑制部分行业产能过剩，引导产业健康发展的若干意见》，汽车行业虽然没有作为抑制产能过剩的行业提出，但还是有一些情况苗头的。在会上，提出要高度重视汽车行业可能出现的产能过剩问题。

　　东莞南菱总经理练源泉说，产能过剩的必然结果就是“开始抢是因为有钱，后来抢是因为要拿这个东西去忽悠投资者、好圈到钱”。似乎现在国内的产业要么过剩、要么低端，能被当做八九点钟太阳的好像也就只有新能源了，这是一件多么可悲的事情。手握大把资金争相发展雷同项目，其必然结果只有产能过剩。

　　杯具四 出入过大

　　闲置车辆与产能不相匹配

　　记者粗略估算了一下国内14家主流厂家的产能储备，已经高达1600万辆，而且还在不断累积当中，而根据国家相关部门的预测，国内近年的总销量应该在1100万辆左右，这即将遭到闲置的500万辆不是个小数目，从生产和需求的角度来看，中国生产出那么多车辆、购买如此之多的车辆似乎都不成问题，但年销售3000万辆以上的规模严重超越了社会承受能力。这过大的出入，也让中国的车市过早地顶到了“天花板”。

　　东莞锦华车行总经理张攀说，虽然目前国内车市一直在升温，但是利好政策刺激作用会逐步减弱直至消失，而市场潜力的进一步挖掘是需要一个过程的，因此在今年下半年，汽车销量逐步下降的可能性越来越大，照此发展下去东莞市场很有可能难逃厄运。其实谁都知道产能过剩导致的直接后果，就是价格战的进一步恶化，汽车企业的盈利能力进一步降低。

　　记者观察

　　厂家你敢不敢保守一点？

　　当年的政治课本，写了一个资本主义社会里成千上万的人饿着肚子，看资本家把卖不出去的牛奶倒进河里的荒诞故事，现在车市仿佛也遇到了这样一个严峻的问题，牛奶有了，该卖给谁？

　　足球场上谁都喜欢C罗，他就是莫扎特，热情激荡、一往无前，之所以在曼联的几年间无往而不利，正因为他身后有鲁尼，一个贝多芬一样的球员，总是夹杂着痛苦，却在正视苦难的过程中成长。C罗一时冲动去了皇马，贸然离开曼联母体的结果是一个赛季颗粒无收，差点连南非都没去成；鲁尼在C罗出走之后春风得意，按照自己既定的路线继续自己的足球之路，才会成为今时今日老特拉福德球场的国王。谁还敢说保守永远会输给积极？当积极到了极致，变成冒进的时候，保守才是真正的积极。

　　诚然，去年经销商是没车可卖，但是大家都还有钱赚，因为所有的车都卖出去了，如果厂家一味扩大产能，去年的好日子只怕就要到头了。为了广大销售终端的利益和自己的前途，厂家你这次敢不敢保守一点？