林雷认为，汽车销量的增长应该与社会发展保持一种和谐的状态。“如果汽车销量增长过快，就会给社会发展带来压力，反而会起到负面效果。如果车的发展与道路设施建设的发展保持同步，就会达到一个相对和谐的状态。”林雷认为，汽车市场保持稳定增长态势，对社会发展而言会是一个最好的效果，这也是政府出台一系列治堵政策的原因。
而在一系列政策因素的影响下，苏晖预计今年国内汽车市场的增长幅度可能会在10%左右，将大大低于去年46%的增长幅度。
在近期新华信与某门户网站进行的一次网络调查显示，目前有88.6%的网友认为未来车市价格会呈下降趋势，有30.4%的网友表示会延迟购买计划，等待价格进一步下降。
尽管业内“车市拐点论”的争论仍在进行，但在采访中多数专家认为，“拐点”之说，是相对去年车市井喷式的增长速度将会在何时放缓而言，真正意义上的“拐点”还尚未到来，未来中国汽车市场的走势仍将是平稳增长。
中国汽车流通协会秘书长沈进军对记者说：“我相信，未来中国汽车市场仍将保持平稳增长态势。不过我想提醒汽车企业不要过高调整自己的产能计划，应该密切注意市场动向，合理安排生产。”
库存才是眼前危机？
今年3月，国内乘用车市场批发销量超过去年销量最高的12月份，但零售量却比去年12月少了1万多台，一年来一直供货偏紧的汽车市场开始悄然出现库存。“产量比实际销量高，是汽车市场从‘井喷’状态回归正常状态过渡期的明显特征，这个趋势可能一直要延续到今年年底。”全国乘联会秘书长饶达日前对媒体表示。
目前从汽车终端市场的了解来看，今年汽车厂家给经销商的任务量比去年提高了60%-100%，单店库存深度平均1:0.6，有的接近1:1，以1.6升及以下排量车型居多。按照行业的标准，目前的库存量还没有达到或超过库存风险警戒线，但是提高的任务量、增加的库存量和资金压力的加大，使汽车市场需求又回归到常态。所以今年汽车厂家和经销商都不会有2009年市场逐月明显攀升的感觉。
新华信总裁林雷认为，从企业产品供应能力角度来看，2009年下半年大部分国内汽车企业产能已经达到极限，虽然车企产能扩建消息频频传出，但是汽车产能在短期内无法实现扩大，所以2010年中国汽车全年总产量不会有爆发性增长。
“其实从2000年到2009年中国汽车市场的增长幅度来看，我国汽车市场的发展规律一直是一条波动式向上的曲线。在过去的十年间，我国汽车市场最低的增长数字是6%，最高的增长数字超过了40%，其中有3年的增长幅度在20%左右，有两年的增长幅度在10%左右，但是不管怎样，从总体发展趋势上看，我国的汽车市场始终是处于增长的状态之中的。2010年我相信，国内汽车市场又将会从40%多的一个高点回归到一个理性增长水平之中。”林雷对记者说。
国家信息中心信息资源部主任徐长明认为，下半年随着汽车厂家产能的逐步扩大，汽车市场的供求关系会向着有利于消费者的方向转化，排队等车、加价提车的现象会有所缓解，汽车市场总体上将达到供求相对平衡的局面，但是消费者期待的车型价格大幅度下降的情况恐怕难以出现。
徐长明预计今年国内乘用车销量将达到1050万辆，预计增速为21.5%；商用车销量将达到336万辆，预计增速为9.1%；交叉型乘用车销量为214万辆，预计增速为9.7%；汽车市场整体销量为1600万辆，预计增速为17%，而去年这一数字为51.6%。
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