福克斯召回疑云 “被动召回”的政策擦边球

在车主维权一年多、媒体集中曝光1个多月后，长安福特终于给出了明确结果。 

5月31日，长安福特宣布召回09款福克斯[综述 图片 论坛]并免费更新软件，同时强调这是“主动召回”。这样，原本被认为将是一起迫于消费者压力，企业“被动”召回的事件，依然被确认为“主动”。而在中国汽车召回制度实施近6年里，还没有一例“被动”召回案例。“只要不是国家主管部门要求的，而是企业提出召回的，就算主动召回。”在采访中，无论是汽车管理部门、质监部门还是律师都认为，“在我国，指令召回(被动召回)还比较少见。这其中，确实有召回制度存在‘留白’的问题。” 

从被曝光到召回 

导致召回的原因是一些福克斯在低速行驶时，会突然出现熄火的故障。 

王先生的遭遇是个典型例子。他的09款两厢福克斯在行驶3000公里之后，出现了第一次发动机突然熄火。 

“4S店对车进行了检测，结论是没有问题。只是节气门脏了，需要进行清洗。工作人员解释说是开车习惯不好，油品质量不好，北方天气不好引起的。”在清洗之后，王先生仍然在路上频繁地遭遇熄火。于是，往返4S店清洗节气门，成了他几个月一次的例行公事。“后来，连4S店的工作人员，都觉得这个原因说不过去了，但是厂商也没有别的解决办法。” 

福克斯车主们很快意识到，这不仅仅是个别车辆的问题，也不是清洗节气门所能解决的。在“315电子投诉网”关于福克斯熄火的投诉帖子已经多达20余页。另外，更是有数百位车主组织了QQ维权群，将故障反馈给厂家，但始终没能得到彻底解决。 

4月25日，央视报道了福克斯大面积的熄火故障，长安福特似乎才开始真正地紧张起来。迫于压力，长安福特在4月29日发表声明，表示会在5月31日前给消费者答复。在声明中，长安福特表示，熄火是由积碳造成的，发动机节气门的标定软件可能会导致发动机在低转速下熄火。但对于这一解释，有车主持怀疑态度，而在央视的报道中，相关专家也认为是硬件设计问题。 

5月31日，长安福特所做承诺期限的最后一天，长安福特宣布“主动”召回2008年8月18日至2010年5月28日之间生产的09款福克斯车型，共计236643台，对所有属于召回范围的车辆免费更新发动机标定软件。根据长安福特的表述，“采用新版本的发动机标定软件，此问题就可彻底消除。” 

这是长安福特规模最大的一次召回，发生在央视曝光35天之后。 

四点疑云 

在长安福特宣布召回的第二天，有媒体用了“小题大做”的字眼来强调企业是负责任的。意思是，对于小毛病(无故熄火)，长安福特仍能高度重视，对全部09款福克斯实施召回，表明了企业负责任的态度。 

对于这种观点，有赞成的，也有嘘声，认为“企业只要召回了，就算主动、负责任吗？”在QQ群中，记者注意到，部分车主对于福克斯的召回，依然持质疑的态度。 

部分车主的疑虑主要集中在四个方面。一是，升级软件的方案能不能从根本上解决熄火的问题；二是，升级软件后会不会导致油耗增加；三是，为什么老款福克斯不在召回之列；四是，问题发生了这么久，在媒体大范围曝光后才做的召回怎么还叫做“主动召回”。 

这些疑虑是有理由的。因为在不久之前，长安福特曾通知过部分车主去升级软件，但是故障依旧。此次，长安福特虽然反复强调此次升级软件是新开发的，但车主有理由怀疑其有效性。 

另外，长安福特也承认早就发现过这一故障，但迟迟不采取召回，理由是只有少数车辆发生过这类故障。在今年4月2日，福克斯曾因其他原因召回过一次，但当时只涉及了118辆福克斯。这不免让人质疑，为何118辆需要召回，而有着数百位车主的QQ维权群就变成了少数呢。 

6月1日，在召回的第二天，长安福特总经理沈英铨和相关技术负责人曾利用新浪微博与车主见面。但是在一个小时的时间里，厂家并没有正面回应车主的上述质疑，只是简单地表示，新版软件是经过测试的，可以解决熄火问题。 

对于熄火的原因，长安福特的表述是，“由于受到电子节气门积碳的影响，发动机的标定软件可能会导致发动机在特定的低速低负荷下熄火。”但相关人士依然认为，与中国市场不同的燃油、驾驶条件和环境有一定关系。长安福特马自达汽车有限公司公共事务部经理曾建明表示，“这种情况目前只是在中国出现过，在其他国家还没有发生。与上述原因有一定关系。” 

对于此次召回为何不包括09款之外的老款福克斯，曾建明称，“之前生产的各款福克斯轿车，如果也出现熄火现象，建议用户先去经销商处进行全面的检查，看一下原因。至少目前，其他款型的福克斯不属于召回之列。” 

同时，曾建明告诉记者，“投诉到任何程度、有多少客户反映同样的问题才主动召回，我们还没有一个硬性的数据规定和标准。基本上还是从客户满意度方面来考虑。”而按照他的表述，“本来不是很多的福克斯发生了这类现象，但我们还是决定把福克斯09款全部召回，也表明了厂商对客户满意度的重视，以及负责任的态度。” 

而一些汽车技术专家则对此持否定态度。清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健称，“如果出现故障的车数量很少，且厂商能证明这些车是因为用的油不干净才导致故障，那才说得通。否则，在中国销售的汽车，就应该适应中国的油品、路况和环境。更何况出现故障的车还是有一定的数量。” 

宋健明确告诉记者，节气门导致熄火的可能性并不大，但如果是软件系统导致的问题，那“问题就大了。” 

“熄火是比较严重的安全隐患。如果车在行进中、爬坡时突然熄火，则很容易造成追尾事故。”宋健表示。尽管长安福特称，“至目前为止，无事故和人员伤害报告”，但消费者每天驾驶出行时的隐患仍如影随行。