上汽通用五菱逆势换“乘” 烧钱还是双赢

    微车厂做乘用车并不是一件稀奇的事，但近期的上汽通用五菱的自主乘用车项目却备受关注。消息表明，上汽通用五菱的乘用车全国渠道招商活动已经开始进行，上汽通用五菱将在年内发布新乘用车品牌全面进军乘用车已成事实。

    《东方早报》载，上汽通用五菱上马乘用车是在上汽-通用亚洲战略联盟成型的背景下进行的。当地政府大力支持，股东方上汽也不会放过这个提升销量的机会。胡茂元认为，五菱有丰富的低成本运作经验，(乘用车)能为上汽做出新的销量贡献。

    而通用全力配合乘用车项目的这个表示则有着非常意义。《南方日报》说，此次力推新乘用车，或将成为通用在华战略的下一个“热点”, 借助上汽通用五菱乘用车业务的扩张，通用意图在中国市场将获得更广阔的发展空间。

    有这两个在乘用车方面非常成功的汽车大腕做靠山，上汽通用五菱乘用车整车技术方面的问题似乎不容质疑了。而且，有上汽的支持，我们似乎也不用担心新的自主车型的配套问题。从这两点来讲，上汽通用五菱自主品牌乘用车的起点还是较高的。

    除了上述原因，上汽通用五菱做乘用车受到更多关注，还因为上汽通用五菱是现在的微车老大，在微车界如日中天。关注五菱的人们要问，现在不是2007年，其有必要换“乘”吗？其“低成本、高价值”的特色理念，从商用车移植到乘用车上还能适用吗？

    况且，事实表明做自主品牌乘用车远不止挂雪佛兰标卖乐驰那么简单，看看哈飞、昌河、一汽吉林微型就知道，换“乘”搞不好就是个连累商用微车的烧钱运动。从资源整合和切入时机来说，上汽通用五菱的换乘较成功换乘的长安汽车也有不容忽视的弱点。

    和其他自主品牌微车换乘一样，深入人心的微车品牌是需要跨越的第一个坎。显然，从中级车起步的上汽通用五菱乘用车不能和那五个菱形挂上钩。因此，上汽通用五菱新的品牌塑造和雪佛兰品牌挂钩顺理成章。新品牌建立在乐驰微轿的渠道基础上，也就意味着目前100多家上汽通用雪佛兰4s店会率先成为上汽通用五菱乘用车4S店。把新品牌和金领结放在一起，既能保证网络数量，也能保证网络质量，对于新品牌的推广和品位提升还是有好处的。

    然而，这种搭顺风车的方式对于传播其“低成本、高价值”的特色理念有利吗？

    新品牌的推广不是一蹴而就的，上汽能否把五菱自主品牌打造成第二个荣威或者名爵，尚需时间来验证。不过凭借微车赚来的利润，股东方的支持，上汽通用五菱在乘用车品牌推广上大手笔投入有着非常大的可能，这是其它微车品牌做不到的。

    2010年4月27日的《北京参考》说，相比长安、奇瑞、东风等品牌的发展势头，上汽通用五菱的销售预计保守很多(销量预计增幅在16%左右)，而导致这种情况最主要原因就在于工厂产能的不足。

    这个被媒体多次提及的产能问题确实值得关注。尽管柳州的上汽通用五菱工业园已经开建，上汽通用五菱青岛分公司启动了产能扩充达到51万辆的二期工程，而2011年年底完工柳州发动机工厂Ⅱ期项目也会将上汽通用五菱的发动机产能提升到87.5万台。但对于目前超过百万辆的上汽通用五菱来说，显然还需要更多的努力才能满足市场的需求。

    既要保持微车老大的地位，还要进军印度等国际市场，100多万台辆的发动机和整车产能能否在保持增长的基础上得到保证？在保证微车生产之外，新的乘用车项目产能能否保证？这个课题考验着上汽通用五菱管理层和股东方的智慧。

    对于换乘的未来，上汽通用五菱或许有着更深的谋划。收购兼并也许就是个很好的解决办法。是微乘并举，还是烧钱，上汽通用五菱会在明年给我们答案。