数据摩擦折射下半年市场走向

    记者在整理上半年的一些销售数据时发现，由中汽研和中汽协公布的产销数据存在一定出入，两个统计口径得出的产量差异不大，但销量差异却非常显著。这样的数据摩擦是如何得来的？对东莞市场有多大影响呢？记者通过了解发现这种差别主要是缘于这两家机构对数据收集的方法以及对于库存量的计算存在差别。中汽研的统计结果来自能够代表实际销售状况的上牌数，统计来自一对一的VIN码与生产合格证；而中汽协的统计结果来自车企，这个分歧直接导致了结果的大相径庭。（详情见下表）

　　销量             4月        5月        6月        1-6月

　　中汽研(万辆)     138.87      119.47     113.20      718.53

　　中汽协(万辆)     155.52      143.84     141.21      901.61

　　出入(万辆)       16.65       24.37      28.01       183.08

　　这个出入单就统计方法来看，前者中汽研以实际上牌量为基础，能够反映零售销量；而后者中汽协则涵盖了批发零售两方面。从出发点来看，结果的不同可以理解为零售销量与批发销量之间的较大差异。换句话来说，批发和零售之间的差异实际上能够反映经销商库存水平，也就是说其实上半年以来经销商的库存是处在一个不断累积的阶段，这就很好地解释了时下东莞市场掀起的降价潮。记者就此采访了多家经销商，希望能够就销量和库存带来的价格和产业结构变化，来预测下半年的市场走向。

　　自身 

　　车市走向和企业预期关系重大

　　东莞市福丰车行总经理徐基铭说，车市的判断，和企业自身的预期有很大关系。就拿中汽协统计的数字分析，上半年汽车产销量分别达892.73万辆和901.61万辆，同比分别增长48.84%和47.67%。其实这样的数据已经完全超过了年初的行业预期。因为东莞市场年初的普遍预期是15%~20%，尽管从目前的销售数据来看，完成这个目标问题不大，因此退一万步说，即使下半年有所紧缩，今年整体的车市也不是很差。

　　但是徐基铭担忧，由于最近两个月车市的下滑，已经开始导致两极分化趋势明显。以通用为代表的合资品牌高歌猛进，而一部分自主品牌依然举步维艰，降价幅度持续加大。根据这样的情况，下半年还是存在两个变数，第一就是随着绿标节能环保车政策落实后，1.6L以下的市场还会不会重新崛起，在中国市场政策的作用绝对是毋庸置疑的；第二个变数就是厂家的高速扩张之后出现的急剧下滑，进而引发营销体系动荡等一系列连锁反应，这些和年初的战略方针制定存在很大的联系，市场就是会朝着前期的预计和准备而发展，简而言之，种什么因，就会得什么果。

　　另外值得注意的是，随着车价的持续回落，在竞争完成之后，大家理应把去年暗自上升的车价拉回合理水平，以中国目前的市场地位，我们有理由、有能力成为全球车价最低的地方。这也是徐基铭比较担心的，车价持续走低只会让经销商死亡，那么厂家也没办法盈利。

　　态度

　　悲观情绪与市场颓势集中消亡

　　一场全民参加的价格战，对于市场来说无疑是一个悲剧。赔本的买卖对于消费者来说，只会带来一个结果，就是继续持币待购，因为谁不希望价格还会更低呢？

　　东莞市南菱车行总经理练源泉告诉记者，东莞上半年车市其实1、2月份还在延续去年疯狂，但是从3、4月份开始就已经回归了理性，从5月份开始到现在消费者持续持币待购，车市的增幅呈现一条非常工整的下滑线。因此练总预测前低后高，三季度会持续二季度的淡季，但是第四季度会逐月攀升，全年车市仍然有不错的销量。一切的原因就是大家年初的预期过高，市场原本不该这么热。

　　市场的井喷原本是好事，但是由于市场井喷而对市场预期过高就是坏事了。《士兵突击》中那句经典的：“平常心”，试问又有几人能够做到。东莞市东富雪铁龙的总经理罗晓英也认为，车市的淡季不会改变第四季度趋好的大局。因为车市的购买力摆在那里，持币待购没有让购买力消失，只是推迟。

　　还有很多经销商也认为，人一失败就会有一定的悲观情绪，但是这种情绪不会持续很长时间，市场和人一样也会存在悲观情绪，跳出来就会有更好的前景。自然去年四季度接近500万辆的惊人数字会对于今年四季度有不少的压力，但是这其中的调整期也不会太长，一旦价格和市场稳定，相关的不确定性变得确定，厂家的增产速度才会趋于稳定，所以悲观的情绪将会随着市场的起色而消亡。

　　稳定

　　持续增长是中高市场决定力量

　　东风南方金美店总经理李德强就相当乐观，他认为下半年市场依然会保持一个整体增长的态势，但是并不会出现去年同期的大起大落。原因有二：其一是中高级车细分市场会保持稳定的增长势头，低端车受政策制约可能会继续下滑。其二传统中高级车即20万-30万元级别的车型，因为大幅的降价促销，主力价格业已杀入二十一二万元。就东风日产的单一品牌来讲，传统的B级车市场已有19-23万元的主力区间，下降到了15-20万元的区间，这一区间已经成为现在中高级车型销售的主力。所以从这部分车型的销售来看，下半年的市场情况还是相当乐观的。

　　李德强还认为低端经济型车受购置税优惠缩水等政策影响，依然会保持下滑的态势。而且还听说现在自主品牌扩张网络的放缓，因此前景还是不乐观，这样的做法也不利于经济型车销量的增加。

　　他还说，我们可以再来看一下进口车方面。一些原来主打3.0L以上的车型，渐渐变成了2.0-2.5L的排量，或者带T的小排量。比如奔驰C180推出了1.6L机械增压车型、雷克萨斯IS2502.5L车型也即将登场，这些情况都是顺应国家节能减排的潮流的，中高级车型的区间里面加入了很多强大的力量，这些入门级豪华车不仅将排量降低，同时也降低了价格，成为那些原本想购买中高级车的消费者的新选择。因此对于中高级市场的乐观态度，还是能够站得住脚的。


　　规律

　　市场起落与价格规律互为因果

　　东莞市场从2006年开始就是一年一个样。过一段好日子，就要遇到低谷期。于是，“拐点论”、“冰点论”又一次成为大众对车市的主流判断。从开始我们讨论的中汽研、中汽协销售数据的差别可以看出，其实车市要调整，我们扭转不了大势，我们能把握的就是如何去面对它。

　　东莞市华熙大众总经理冯伟斌说，2008年车市进入缓慢增长期，2009年却出乎所有人意料的井喷，在人们对2010年充满期待之时，它却放慢了前进的速度。东莞市场完全在跟着全国车市的大流在前进，但是换个角度说，正是一个又一个的“东莞”，才合成了中国车市。我们在大潮低谷的时候能够做的，就是加强自身内功修炼，提高销售顾问的职业素质，加强售后人员的技能培训，营造企业文化，培养客户的忠诚度等等，这样以不变应万变，才能在市场立于不败之地。

　　左右车市的三个火枪手

　　政策、库存、价格战成为下半年车市三大挑战

　　就在2010年的下半年车市开始的时候，在经过2009年意想不到的狂飙突进之后，2010年上半年的中国车市走势其实并不乐观。现在和当时技术的“零库存”相比，转换速度令人无法接受。多数经销商在提到下半年的预测的时候，都提到了政策、库存和价格战，大家都认为这才是东莞车市下半年的真正挑战。

　　挑战1政策

　　不可否认，下半年车市在宏观层面仍然存在不利因素，但是宏观层面的利好因素仍然存在，2009年可谓是中国车市的“政策年”，下半年的刺激消费政策能够惠及汽车，成为成败的关键。

　　在销售方面，国民经济增速将依然处于高位，消费者购买力增强，这为汽车行业的发展奠定了坚实的基础。节能与新能源汽车补贴新政的推出又将进一步刺激汽车市场。城镇化进程不断加快，二三级汽车市场的快速发展也将带动汽车市场的增长。但是随着2009年的结束，2010年的一些刺激政策到期，市场在很多力量的集中作用下开始走下滑路，这是厂家也是经销商所不愿意看到的。尽管购置税政策缩水，但随着节能车补贴等后续政策的出台，汽车政策未有明显收缩，同时宏观经济尽管存在不确定性，但有利因素也仍然存在。所以我们应该尽量避免看天吃饭的“等、靠、要”心理，积极调整自身的销售方针，来配合国家政策的实施。

　　挑战2库存

　　2009年的“零库存”已经成为了业界的神话，今年初比亚迪、奇瑞汽车等企业甚至作出了2010年销量翻番的目标，但在企业目标的狂飙突进、车市增速的突然放缓等各方合力之下，2010年上半年中国车市交出了让人无法乐观的成绩单，从新车零库存到库存达到130万辆，这个令人崩溃的结局只用了短短半年时间，下半年，如果汽车企业不对市场变化主动作出调整，那么市场反过来对企业作出调整将成为现实，这个残酷的事实相信大家都不愿意看到，希望广大厂家能够根据市场来制定产能，因为一旦制定就很难更改。

　　挑战3价格战

　　从进入市场经济以来，库存就有一个孪生兄弟，就是价格战。2010年，在车市库存急剧增加的情况下，在中国车市已经销声匿迹多年的价格战会否到来，成为消费者最关心的事情，而价格战到来后对车市带来的冲击，也堪称是过惯了好日子的中国汽车企业遭遇的严重挑战之一。这种局面不但直接导致经销商的死亡，而且也给厂家带来沉重打击。

　　在2009年，受车市突然爆发影响，降价在中国车市成为一个被人淡忘的事情，在金融危机最严峻的时刻，中国汽车企业却享受着消费者排队等车的待遇，这在欧美一些国家是不可想象的事情。现在能否经受住价格战的打击，未经考验的中国汽车企业面对这场不期而遇的危机，都是决定下半年市场成败的关键。


　　记者观察

　　一个现象 两个结果

　　再次回到文章开头的讨论，其实一个市场，两个销量，并不矛盾。4月份以来车企纷纷减产以减少库存积压。但是，在预期车价下调的背景下，消费者持币待购情绪增加，更加剧了销量的回落，从而导致库存压力从车企逐渐传导至下游经销商，两个不同出发点的数据说明的，恰恰是库存压力向下游转移的有力印证。这个印证也是产能大幅扩张，再加上对经济二次探底的必然结果。

　　这次的摩擦只缘于从不同角度分析市场，而销量“缺口”的扩大则从另一角度反映了当前市场经销商库存持续攀升的严峻局面。相信伴随着产量的不断回落以及降价促销的进行，经销商库存压力有望在四季度的销售旺季得以缓解，东莞各大经销商对于未来市场的预期，都将在时间的检验下，成为可能和不可能。