华南“壳资源”被瓜分殆尽

  北汽不断加速在国内跑马圈地扩张。继本月初与重庆银翔合资在西南地区建立微车生产基地之后，北汽集团又将触角伸向华南。 

    8月18日，北汽与增城市政府签署合作协议，计划以重组方式获取广州宝龙集团轻型汽车制造有限公司(下称“宝龙轻汽”)资产，并在此基础上建成北汽自主品牌华南基地。为此，北汽未来计划投入50亿元。 

    北汽由此成为华南市场又一个抢滩者。此前日系三大厂商相继宣布进行大幅扩产，大众发布的华南战略开始实施，长安PSA合资项目敲定落户深圳。 

    从北汽自身发展战略来看，由于其自主乘用车产品仍未面世，短期内并没有建厂的迫切需求，但北汽提前为未来布局，一方面是出于自身发展壮大考虑，另一方面在于掌控稀缺的整车生产资质“壳资源”。 

    北汽再演低成本扩张 

    据规划，北汽集团在重组宝龙轻汽基础上、以全资子公司形式建设华南基地，计划采用分期建设方式建立两座整车工厂。其中，第一工厂在广州宝龙轻汽现有厂房基础上改造，扩建成年产10万辆整车的生产能力，第二工厂规划产能为20万辆。 

    为此，北汽将在两年内投入50亿元。两期产能达到30万辆后，预计年销售收入200亿元，整车和零部件可实现产值约800亿元，并带动相关汽车服务业快速发展。 

    此番被重组的宝龙轻汽，对于业界人士来说并不陌生。它是一家位于广州增城的民营汽车企业，拥有合法有效的轻客整车研发、生产、销售及服务资质，由于经营困难，目前已经停产。 

    在过去5年中，业界先后传出广汽、一汽和上汽等接触欲收购整合消息，但都未成功。据称，其主要原因在于宝龙轻汽控制人要价太高。北汽仅用了一年多时间，即宣告成功入主出乎大多数人意料。 

    据了解，北汽此番收获的不仅是一家具备合法有效的6字头汽车整车研发、生产、销售及服务资质的企业，还获得了不带任何历史问题的宝龙轻汽所有资源，括股权、上千亩土地及上万平方米的厂房以及设备、生产资质及车辆产品公告等。 

    此前，为迎接北汽的到来，增城市政府，不惜耗巨资收购宝龙轻汽的土地、厂房设备及该公司在上市公司中所持有的股份。此次合作基础，正是增城市政府将宝龙轻汽资产悉数转让。北汽收获这么多，却只花费了1元钱的代价和后续投入的承诺，这不得不让人惊讶其能量之大。难怪北汽对于收购宝龙轻汽颇为得意，将其称为“创国内兼并重组经典案例”，“创汽车业国内兼并重组‘以大引小、趋利避害’的典范”。 

    华南“壳资源”被瓜分殆尽 

    北汽的意外到来，不仅在汽车业内引起广泛关注，也震动了以广州为大本营的广汽集团。在长安集团去年荣升“汽车国家队”第一阵营后，北汽与广汽成为第二阵营的直接竞争对手。无论是在推进企业上市发展方面，还是在长丰汽车等项目的并购上，两大集团一直在明里暗里较劲。现在北汽居然杀到了广汽集团大门口，而且将广汽觊觎多年的宝龙轻易吞下，双方的较量接近刺刀见红。 

    今年，国内外汽车巨头轮流在华南投资建厂或扩能，2010年俨然已成广东汽车制造业跨越式大发展的一年。5月份，东风日产和广汽本田相继宣布将进行扩产。 

    6月份，一汽大众宣布在佛山南海投入80亿元建立年产销30万辆的整车制造项目。同样在6月份，比亚迪与戴姆勒宣布将投资6亿元、以50：50股比在深圳成立一家合资公司，研发新能源汽车。自主品牌方面，目前广汽自主品牌规划20万辆的生产基地建设基本完成。 

    除上述项目外，目前广东还有多个汽车项目计划开展。在此前广东省政府公布的总投资近1 .2万亿元的“广东现代产业500强项目”中，26个汽车产业项目赫然在目，总投资超过630亿元，既包含了战略性新兴产业的13个新能源汽车项目，也含有列入先进制造业的13个传统汽车项目，其中最大的项目———广本发动机项目总投资超过100亿元。 

    与此同时，由于湛江三星和宝龙轻汽两大整车生产“壳资源”均已被并购，按照现有政策，短期内将不会再有新的汽车厂商来华南投资建厂，国内外厂商在华南市场的竞争格局由此成型。 

    在有消费的地方生产 

    广东一向以其是日系车大本营而知名，这样一个占据着全国汽车销售1/4的地区，曾让很多汽车企业眼红。在短短不到一年时间内，华南已转变为既有日系(本田、日产和丰田)、欧系(大众和PSA )厂商，又有自主品牌(广汽和北汽)的多元化汽车制造基地。 

    国内外汽车巨头在对华南的争夺上，之所以表现得如此集中，一方面是因为华南市场在全国车市中举足轻重，另一方面则是广东仅有两个可资利用的整车生产资质“壳资源”。明白这一点，你就会明白为什么这一两年国内大型汽车集团不断四处并购，并加速在全国布局———因为现在可能是他们完善其全国布局的最后机会。 

    按照国家发改委此前的规定，汽车企业异地建厂要在兼并重组当地原有产能的基础上进行。比如北汽要在广东设厂，必须首先兼并当地一家整车生产企业。而目前在热点地区，剩下的整车生产资质“壳资源”已经显得珍贵和稀少。不去争夺，“壳资源”可能被竞争对手摘得，届时竞争对手因此壮大而自身却丧失了机会，一涨一跌，损失已被放大两倍！ 

    盘踞华东的上汽，通过上海通用北盛和东岳进入了东北，通过上汽通用五菱实现了布局华南；一汽集团主要在东北，今年通过一汽大众将触角伸到了华南；东风汽车在华中、西南和华南均有设厂；新晋“四大”之列的长安汽车则在不断加速布局，在将与PSA合资项目落户深圳后，实现了在全国七大板块中的六个都有布局；广汽通过并购长丰和吉奥，成功进军华中和华东；而北汽在收购宝龙后，也已经完成了其自主乘用车在中南、华南、西南和华北四个区域的战略布局。 

    目前国内消费者普遍有选择本地生产汽车的倾向，未来随着行业利润逐渐摊薄，靠近有消费的地方生产将成为发展趋势；届时合理的生产布局，对于汽车企业之间的竞争，将有着决定性的意义。