红旗汽车20年输血超百亿

    在复兴红旗的道路上，一汽的脚步正在变得越来越沉重。这个历经半个世纪洗礼的汽车品牌，已经无法再承受一次失败了。

    一汽轿车股份有限公司（简称“一汽轿车”）日前发布公告称，将投资17.85亿元扩充原有厂房，用于生产红旗高端自主品牌轿车C131，公司预计2013年将达到年产C131新车型3万辆的生产能力。

    如果算上前期的开发和后期的发动机配套项目，一汽在红旗C131项目上的投入将超过30亿元。据不完全统计，自上个世纪80年代老红旗轿车“被迫停产”以来，一汽近二十年为复兴该品牌已经“输血”超过百亿元。

    考虑到此前两次红旗品牌的批量复产计划均以失败告终，因此外界对于红旗此番重新上路能否绕开“荆棘”，仍然充满疑虑。

    超百亿的投入

    现在，恐怕连一汽人自己都算不清，到底为复兴红旗品牌砸下去多少钱？

    如果要给复兴红旗的全盘计划算一笔“投入与产出比”的经济账，明眼人很容易会发现：在最近20年里，红旗曾三度尝试大规模复产。

    最早也是最大魄力复兴红旗品牌的尝试，始于上个世纪90年代。当时的一汽领导人耿昭杰提出，要以奥迪100的平台技术打造“小红旗”。这是长期作为“国宾车”的红旗，第一次尝试进军公务用车和私人消费市场。

    据1996年5月一汽轿车（筹备中的）发布的一份“招股说明书”披露，为打造红旗自主品牌轿车，一汽轿车将募集并投入总计约18.5亿元资金，其中10.9亿元用于工厂技术改造，而另外4.3亿元和3.3亿元则分别用于产品开发和模具购置。

    在此后10年时间里，“小红旗”平台上相继推出了98新型车CA7220AE、世纪星和明仕等产品；在此期间，一汽还联合美国福特公司开发出大红旗CA7460，在最畅销时红旗轿车年销量逼近3万辆，但是由于后续新车平台技术匮乏，“小红旗”最终还是走向了没落。

    第二次也是最近一次复兴红旗品牌的计划则始于本世纪初，在与日本马自达达成通过技术引进方式在国内组装生产马自达6后，一汽开始借力马6平台打造自主轿车奔腾；与此同时，通过联姻丰田并且借助皇冠Majesta平台打造红旗自主轿车的计划也在秘密推进，主持此次红旗复兴的是时任一汽集团总经理竺延风。

    2006年11月，红旗HQ3正式上市宣告了红旗回归豪华车定位的开始。为此，一汽不惜斥资4300万元新建了红旗生产车间，而且单独成立了注册资本为5000万元的一汽红旗（北京）销售公司，可是随后红旗HQ3销量惨淡的现实，却让一汽此前在HQ3项目上的所有投入付诸东流。

    一汽轿车2007年财务报表显示，当年成立的红旗销售公司亏损达4995万元；直到第二年销售公司撤销前，围绕着红旗HQ3轿车项目上的亏损仍在继续。