红旗汽车20年输血超百亿

    目前，没有确切的统计数据可以说明：在此番红旗复兴计划中一汽的资金投入规模到底有多大？不过在2006年4月红旗C301（即后来的奔腾B70）新车发布会上，一汽轿车总经理张丕杰曾表态称，会在未来4年投入50亿元打造自主品牌，其中绝大部分资金将流向红旗轿车（当时奔腾划归为红旗子品牌）。

    据不完全统计，在红旗品牌诞生后的半个世纪里，为将红旗打造成中国自主轿车的一面旗帜，一汽为此实际投入可能早已超过百亿元。

    艰难的“复位”

    据权威部门发布的统计数据，“红旗”品牌价值截至2008年已达到66.61亿元。

    与红旗品牌价值逐年递增形成强烈反差的是，红旗轿车的保有量随着时间的推移却在逐年萎缩。一个令一汽高层感到尴尬的现实是，在2012年红旗C131正式投放市场之前，红旗品牌轿车新增的实际销量几乎可以忽略不计。

    “红旗盛世早就停产了，现在经销商卖的都是库存车。”记者在北京的一家一汽奔腾4S店里看到，销售人员正在忙着为购买奔腾B50和B70的车主跑前跑后，而在一边独自“展示”的红旗盛世轿车却乏人问津。

    记者日前从权威部门拿到的新车上牌数据显示，自从2006年底上市以来，红旗盛世（此前被称为“红旗HQ3”）在三年多时间里的实际新车上牌量仅为1362辆，这与一汽红旗销售（北京）公司成立之初预计的每年销售5000辆红旗轿车的目标相去甚远。

    由于销量惨淡，红旗盛世的全国首批红旗经销商，在两年前已经和同为一汽轿车旗下的奔腾经销商并网。而在一汽集团内部，为红旗品牌复兴而单独设立的红旗事业部和销售公司，也全都“被收编”在一汽轿车名下。

    盖世汽车网日前在网上进行的一项随机调查显示，接近六成的受访者对红旗品牌复兴的前景持悲观态度，认为复兴红旗品牌的几率“大” 的受访者只有四分之一；其中一汽集团长期难以突破的“平台技术瓶颈”和“产品型号单一”两大问题，被认为是导致红旗品牌羸弱不堪的两大痼疾。

    上述调查结果，与外界长期以来对一汽过度依赖合资伙伴资源打造自主轿车的诟病颇为吻合。由于缺乏整车平台的开发能力，一汽奔腾和红旗HQ3在投放市场之初，都被质疑为“山寨版”马自达6和皇冠Majesta，这种充斥民族情绪的论调，让后者在政府采购的竞标中往往处于不利地位。

    而振兴红旗品牌，这也是历任一汽集团总经理无法回避的责任。不过，从耿昭杰、竺延风再到现任一汽集团总经理徐建一，每一次红旗品牌复兴都几乎是一次推倒重来的过程。这次，与前两任总经理依赖奥迪、丰田等外资合作伙伴不同，徐建一希望此次红旗复兴能够走自主的道路。

    一汽轿车近期发布的公告同时显示，将投资近7亿元用于自主发动机4GC项目，为一汽轿车自主品牌的中高级轿车系列车型配套，最终将建成年产发动机7万台的生产能力。一汽轿车相关人士告诉记者，从红旗C131开始，一汽将在整车平台开发和动力总成方面实现完全独立的自主体系。

    对于徐建一而言，重振红旗品牌是其任期内最艰巨的任务之一。而几经争扎的红旗品牌，也很难承受再一次的失利。