1.6L黄金排量销售飘红的背后

    这里我们讲的不是波涛汹涌的菊花台，而是国庆前大放异彩的黄金排量们。其实自从购置税优惠政策结束以后，经济车型过得一直不怎么风光。但是风水轮流转，谁会知道今年的金九旺季中，首先崛起的竟然就是1.6L为代表的黄金排量车型。目前包括一汽丰田、广汽本田和东风日产在内的东莞经销商普遍表示，旗下1.6L及其以下车型销售情况都非常良好，除了厂家宣传精准、到位之外，还和第三批节能惠民补贴车型目录将于9月发布，将对车市造成新一轮刺激作用有关，与此同时，购置税优惠2.5%的执行期限也日渐迫近；看来今年东莞的黄金周无疑将把A级家用轿车推向新的顶峰，进而彻底打破原有的市场格局。

　　背 景

　　车市反弹势头强劲

　　首先我们看看大环境，八月份全国汽车产量完成120.42万辆，环比降低2.74%，同比增长10.15%；销量完成121.55万辆，环比增长15.09%，同比增长55.72%，在经历7月销售谷底之后强劲反弹，提前进入销售旺季。

　　1-8月份，汽车累计产销量分别为1091.45万辆和945.69万辆，同比累计分别增长35.45%和31.53%，整体发展形势良好。而具体到东莞来说，据不完全统计，截止到八月底，东莞车市销售额增长15%~20%，是对全市第二季度零售额的最有益补充。

　　东莞市8月份汽车库存周期为57天，较7月份减少了1天，逐月增长势头得到遏制，其中乘用车库存周期由60天减少到58天，商用车库存周期由50天增加到51天。多家车行总经理表示，8月份为传统的汽车市场淡季，但是现在到了9月之后，市场出现明显回升，呈现出“淡季不淡、企稳向好”的繁荣景象。只是唯一的担心就是价格问题，而这一问题将产生的影响也是非常深远的，它直接关系着市场的下半年走向。

　　记者在走访时发现，总价同样不低的众多SUV车型也继续保持拼杀劲头。去年加价提车的广丰汉兰达、一汽丰田RAV4，目前除了现车充足外，另有近万元的礼包优惠；东风日产旗下的奇骏和逍客则可优惠1.2万元。这些优惠的幅度也较平时更大一些，所以我们有理由相信，如果不出现大规模价格战，下半年车商的日子还是很好过的。

　　原 因

　　A级家轿销售乐观

　　由于市场已经逐渐向旺季状态过渡，但由于库存压力仍然存在，因此大多数品牌的优惠措施尚未作出大幅回调。为冲销量，中高级车仍在继续充当降价的排头兵。记者从马自达经销商获悉，睿翼2.5L排量车型现优惠将近万元现金。强大的睿翼都已经作出如此让步，何况是一直以低调为主的1.6L？

　　虽然中高级轿车攻势凌厉，但种种迹象表明，以家用为主的A级轿车才将是9月乃至整个第四季度的车市主角，而近期的市场成交也正朝这一方向发展。

　　在整个A级市场中，1.6L及以下车型预计将迎来最集中的利好刺激，前途光明。节能补贴是1.6L车型近期销量的有力支持之一，这种支持将随着车型范围的扩大而持续增加。

　　另外记者还了解到，随着政策利好的迫近结束，也将对市民购买小排量车型进行推动。根据国家有关规定，1.6L排量及以下车型购置税优惠2.5%征收的政策将截止至今年年底为止，根据去年同期经验，这一状况可能将引发部分市民抢购相关车型。

　　忧 患

　　不稳因素依然存在

　　虽然在1.6L黄金排量的带动下，车市开始逐步走进旺季，但是我们不能忽视今年的车市“被降价”，与汽车厂家对今年车市研判不准、库存压力大、车商资金压力增大几大原因有密切关系。业内人士认为主要原因有三。

　　第一就是厂家跟风扩产导致的产能过剩。无论是汽车厂家还是汽车经销商，都对今年的车市信心爆棚。有厂家老总甚至预测今年车市增速30%，更有人抛出了今年车市产销总量突破1800万的惊人观点。就在大家调高目标的时候，一股扩充产能的高潮相继上演，工厂开足马力生产大批新车。但与之对应的却是冷淡的市场，由于2009年的汽车消费已经疯狂释放了大量的消费需求，加上国家并没有出台期望中的汽车支持政策，消费者购车热情不高，造成了市场的供需失调，降价潮便不可避免地出现了。目前虽然很多厂家都对产能进行了不同程度的保留，但是过剩现象依然存在。

　　其次就是产能导致的库存现象直接拉低车价。进入8月，为了尽快消库以及增加资金流量，车商不得不加大优惠促进销量，刺激淡季销售。尽管销量有所回升，但对整个市场的带动效果，与销售预期还有一定差距，经销商库存压力仍然很大。

　　东莞市福丰车行总经理徐基铭说，如果经销商库存系数（库存数量与每月销售数量之比）超过一定值，将会导致经销商资金流出现问题。他预测巨大库存压力势必会转嫁到各品牌车商头上，而未来以市场份额为主的争夺战将进一步拉低整体汽车价格走势。这也是广大同行所不能回避的现实。

　　最后的隐患就要说一下消费者的持币待购了。进入8月，绝大多数车型的降价幅度，已不再是小打小闹，一张嘴就是优惠万元；个别合资品牌的主力车型优惠甚至突破4万元。由于近期国家推出了节能产品补贴政策，部分小车直接获得现金补贴3000元，加上经销商主动让利，使一部分10万元左右的小排量汽车价格降幅也接近了万元。即便是这样的优惠，一些汽车4S店里购车人数不见增多，甚至比降价前还少。很多消费者认为，车子和房子一样，或许还有进一步降价的空间。此外，即将到来的9月成都国际车展，也是很多消费者持币待购的另一重要原因。经销商目前的重点就是以优质服务，来扭转消费者持币待购的观望态势，进一步缓解库存的巨大压力。

　　前 景

　　重大节点兵家必争

　　这里提到的重大节点首先还是得说国庆传统旺季。7、8月车市略显沉闷的原因之一，也是车市没有出现较多营销活动。不过，随着“金九”旺季的来临，经销商正在加大投入“补课”。市场信息显示，近期开展各种形式展厅活动的经销商日益增多，另据了解，不少品牌已经制定了9月份的推广计划，正在进行活动前的筹备工作。但是眼下我们还是不能忽视教师节的影响。

　　从去年的国庆节、圣诞节、元旦，到今年的“五一”小黄金周，无一不成为车商突击销量的良机。一些车源较为宽裕的主流品牌，在今年“五一”期间的日均销量甚至超过了平时的单周总量。根据国家规定，今年总长3天的中秋节将不会和国庆黄金周合并，因此有媒体戏称今年将迎来“史上最零碎假期”。然而，对此不少车商表示欢迎，称时间适中、相隔不远的两次假期将降低市民长途旅行欲望，适于有节奏地开展各类活动营销，并方便及时调整市场操作。教师节已经过去，现在商家的任务就是打好国庆黄金周这样的攻坚战了。

　　涨跌互现的背后

　　我们先来看看从8月份开始的上市新车。数量已达到40款，其中7月15款，8月25款。去年同期这一数字分别为13款和16款。在上市的40款车中，属于全新车型的有8款，分别为铃木凯泽西、一汽-大众CC、比亚迪M6、比亚迪L3、起亚凯尊、北京现代瑞纳和三菱ASX劲炫等，其余车型均为国内在销车的改款或增配版。在40款新车中，进口车有12款，合资品牌车有14款，自主品牌车有14款。从数量上看，基本各占1/3。从车型上看，有32款轿车，5款SUV，2款MPV和1款微客。

　　新车集中上市奠定基础

　　东莞市南城丰田总经理谢韶辉认为，今年7月、8月上市新车中，进口车和自主品牌车型的数量都较去年同期有所增加，这主要因为今年进口车市场的持续火爆，让厂商看到了机会，大家都赶在这个时候出手推出新车并不奇怪，自主品牌车今年上半年的市场表现与企业年初的预期有一定差距，因此厂家加大了新车投放力度。

　　优惠幅度偏大悄然开战

　　尽管中高级车市场价格战仍如火如荼，部分畅销车型却已开始悄然涨价。“8月的时候，我看中了轩逸，本想九月初购买的，哪知道价格已经回调了，比从前的少优惠1000元。哎，出手慢了。”采访中就有车主这样告诉记者。对于南城车市在九月的发力状况，众多车商还是表示乐观。海马、比亚迪、一汽奔腾等很多品牌经销商对于九月车市的期望值都很高。据他们预计，尽管今年车市整体呈现出疲软态势，但目前来看，九月初车市升温迹象明显，或将一改7、8月的萧条。

　　马上九月份就要结束了，各品牌纷纷用新车拉开旺季战幕。据了解，从8月开始，比亚迪L3、奔腾B50、日产玛弛、北京现代瑞纳、进口铃木凯泽西等新车已经陆续上市。大部分车型就已到店销售、抢占先机。除新车攻势外，中秋、国庆两大假期都是车商历来优惠放量带动销量的重要节点。中秋的临近无疑又是涨新车价格最好的时机了。

　　记者观察

　　哪怕卖一台亏一台

　　采访的时候，就有经销商告诉我，到了年底冲量的时候，哪怕是亏本卖也得干。中级车市场的凯越、伊兰特价格最低滑至8万；卡罗拉、标致等车型优惠幅度大致在1.1万-2万；中高级车型中雅阁、凯美瑞等车型优惠幅度也普遍加大，降价后的蒙迪欧致胜依然还有万元优惠，与马自达6双双步入15万区间。这些都在诉说着一个新轮回的开始，价格战之前，利润都已经到了悬崖边。

　　谁都知道“屡战屡败”和“屡败屡战”的区别，那就是态度。记者认为现在东莞经销商的态度就非常正确，哪怕在1.6L黄金排量崛起的时候，我们依然不能忘记，我们要做的是带旺市场，而不是用价格战打垮对手，卖一台亏一台绝对不是好事，但是如果它确实能够带旺市场，我们也必须得做。