国外热销的小型车 在中国为什么不好卖

    一款好的小车为何在中国卖不好？这是一个几乎令所有合资品牌头痛的问题。

    作为一款外资品牌的小型车，放眼国际成熟汽车市场，雅力士皆是全球最主流的小车之一。然而，在最早两年前原版的雅力士“拿来主义”之后，却遭遇了水土不服。

    包括雅力士在内，这个级别的合资高端小型车皆是如此。包括广汽本田飞度、上海大众POLO、长安福特嘉年华、马自达2、东风日产玛驰等，这些全球知名的小车在国际很多市场常年跻身最畅销车型榜单，然而，它们在中国的销量从未到达过三甲，甚至绝大多数小车连前十强都没进过。

    痛定思痛之后，在这些企业如今看来，欲打破小车滞销神话的唯一解决之路，就是推出中国特殊的加长版。

    可以这么评价，雅力士是第一个适应中国需求加长的小车。虽然9月19日推出的新雅力士轴距并未加长，只是分别是前保险杠和后保险杠进行一定的拉升，但是毕竟这是一款中期改款车型，对保守的丰田汽车来说，加长绝对是一个大胆的创新之举。另外，这个加长还只是第一步，据可靠消息透露，下一代国产的全新雅力士则不仅仅是在前后保险杠上的加长，这将会体现在无论轴距、身长、宽、高等各个方面的全面加长。

    我们假设一下，今天的新雅力士长宽高分别是3915/1695/1545mm，轴距为2460mm，若下一代全面加长，长宽高分别加长至4540/1760/1490mm，轴距为2600mm，达到目前新卡罗拉的各方面水准。无疑，这样一款全新雅力士绝对会在小车市场上大放光芒。

    这一点，相信很多人都会认可。只不过，若果真如此，那么彼时的雅力士还能算作是小车吗？

    这就和广汽本田推出的雅阁一样。当年第八代雅阁推出来的时候定位为“B++”级轿车，是因为它无与伦比的4945mm超长车身、2800mm轴距的确接近C 级车的标准。若仅仅冠之以B级车名义，着实有些委屈了它。不仅仅是雅阁，包括更高级的奥迪A4、A6、A8、宝马5系、7系等、这股自上而下的加长风暴已经颠覆了所有细分市场。

    我们眼下的A0级、A级、B级、C级其实正在蜕变为A0++、A级++、B级++、C级++。

    正因为如此，真正传统意义上的A0、A00级小车市场并未成长起来。我们甚至断言，下一代的这些合资品牌的小车应该会集体提升一个档次，从国际市场上的A0级直接在中国加长为A级，至少是A0++级。因此，在下一个五年市场内，A0、A00级依旧不会有太多主流的品牌涉足，毫不客气地说，我们传统意义上的小车市场事实上是没有太大市场的！

    这让我想起当年大众集团董事长毕睿德同志的一番肺腑之言。毕老先生在接受英国《金融时报》采访时，丝毫不讳言称：“相当坦白地说，在中国推出POLO(波罗)完全是个错误的决定。”在他看来，“(中国)市场想要的是一部简单的大型车，而波罗则是一部复杂的小型车。”

    面对POLO至今滞销的现状，我能够理解毕老先生的看法，不过他看到的仅仅是中国小型车市场的一面，其实中国市场并不单纯想要一部简单的大型车，而是一部大型车，无论它简单抑或复杂，大———这就够了！

    若就这个问题追溯起来，答案也就只有一个，为何中国要大呢？只因为我们地大物博、人也多，还有就是，男人嘛，都喜欢大一点的。