汽车不会回归奢侈品

    近日北京的暴堵可以说是让在北京开车的人堵得五心烦燥，只差想把其他的车都撞扁了，好让自己的车通行。北京为什么会这么堵，怪谁？怪政府规划不力？怪城市定位不对？怪主管部门管理方法不对？甚至还怪外地人不该来北京，怪北大、清华等名校不应该设在北京、怪汽车厂家不该生产这么多的汽车……总之，只要能想到的跟“堵”字沾上边的理由都无一例外地成了被“抱怨”的对象。而“控制汽车拥有数量”这一说法也再次被视为了挽救交通拥堵的良方之一。

    有评论认为，随着交通拥堵现象的进一步加剧，各地政府会进一步增加用车成本，而这将会使汽车回归奢侈品，成为少数人的“宠物”。

    笔者不认同这种观点。

    汽车成为家庭必需品已经是大势所趋，以提高用车成本，抵制汽车进入寻常百姓家无异于螳臂挡车。

    以上海为例，尽管牌照费高，让很多消费者望而却步，但所谓上有政策，下有对策，上海人在上海买车、异地上牌已经成了一项产业，90%的买经济型车的上海车主都会选择外地上牌。2009年上海汽车保有量已突破１５０万辆大关，上海的汽车保有量仍然是呈直线上升趋势，也就是说，提高用车成本的做法，完全不能阻挡老百姓拥有汽车的步伐，只可能会对限制汽车进入主城区、或者说开车的频次有所影响。

    另一方面，据估计，到2015年，中国的汽车年产能将达到3100万辆，如果汽车成为一种奢侈品，而不是一种必需品，这对中国社会来说，无异于是一场灾难。

    中国汽车出口的数量几乎可以说是忽略不计，也就是说，这3100万辆汽车主要依靠国内消费者的购买。如果汽车成为一种奢侈品，也就是说，普通的老百姓都买不起汽车，最多不过３００万的人能买得起汽车，那剩下的两千多万辆汽车怎么办？低价倾销？那厂家的利润怎么办？破产？那跟汽车厂家相关联的那么多产业怎么办？众所周知，对于某些城市来说，汽车已经成为他们的支柱产业，如果汽车产业破产，对当地经济的影响可以说是毁灭性的，将会引发惨痛的比金融危机还严重的“多米诺骨牌”效应，数以万计的汽车零部件企业破产、数以万计的工人失业、数以万计的汽车产业周边的服务业破产、……这种局面恐怕是任何一个政府都不愿意看到的。

    所以，对政府来说，他们也不会希望看到汽车成为一种奢侈品，正如他们不希望楼市垮掉一样。

    而对普通民众来说，他们更不希望汽车成为一种奢侈品，凭什么你们有钱人就能享受汽车带来的便利，我们就不能？对于消费者来说，他们希望的是汽车越来越便宜，最好再过若干年，汽车能变得像现在买个家电一样便宜，当然，这并不是没有可能的。

    对厂家来说，汽车成为奢侈品也不是件好事，因为消费者多付出的钱并没有转化为他们的利润，而他们的销量却在锐减，甚至还不得不降价大甩卖，甚至白送都没人要，这对他们来说，是件非常恐怖的事情。

    汽车成为奢侈品可以说是不符合任何一方的利益，所以，汽车也就不可能成为一种奢侈品，只会加速成为一种普通的商品。

    提高用车成本是治堵的众多的方法中的一种，但并不是最好的办法，我们任何一个普通老百姓都应该有享受汽车文明的魅力的权利。如何既科学地解决交通拥堵，又让每一个中国人都感受到汽车文明带来的好处，这才是我们需要直面解决的问题。