神龙会是一头甦醒的“睡狮”吗?

    标致雪铁龙认识的转变应该得到肯定。一直以来，PSA在中国市场的软肋就是产品，不仅造型不为中国消费者广泛接受，发动机动力也难得好评。我想，在规划5年中，神龙将要推出的12款车型，一定会大有改观。我们试目以待。

    瓦兰明确提出，PSA“海外市场的重心在亚洲，而亚洲的重心在中国”，把“欧洲以外唯一的一个研发中心”建在中国上海，同时把亚洲总部也迁往上海，可以看做PSA这一战略意图的体现。

    规划还有一个亮点是“整车批量出口”。瓦兰认为，神龙公司劳动力优质，工时造价有竞争力，在细分市场上非常有竞争力，“在全球中国以外的市场，神龙公司是可以进入的”。我们知道，进入中国的跨国公司，无不以占领中国市场为目标，包括标致雪铁龙集团。PSA以规划发布为转折点，将“整车批量出口”列入规划，在所有进入中国市场的跨国公司中尚属首家。

    然而，规划发布也有令人失望之处，传说中的神龙自主品牌并未如期而至。规划承诺的仅仅是“启动自主品牌研究，适时推出自主品牌”。如今，发展“自主品牌”正在成为趋势和潮流，当初一些极力反对者，也都“参与维新”了，合资企业自主品牌舆论方面没有多大阻力了。在“东风系”内，比神龙降生晚十多年的东风日产已经推出了自主品牌“启辰”，东风本田的自主品牌也是“呼之欲出”，而“起大早”的神龙才刚刚“启动研究”，未免让人失望。退一步说，即使就合资企业本身发展考略，推出自主品牌，也许会让神龙“出奇制胜”，后来居上。

    与有强烈自主意识的东风集团为伴，并且声称要与之“建立更加紧密的合作关系”，PSA在自主品牌方面应当有更好的表现。愿神龙在自主品牌发展的路上，不要再一次“赶了晚集”。

    PSA今年在中国又发展第二个合作伙伴长安，会不会顾此失彼，影响神龙发展？瓦兰给予了解释：“PSA和长合作安发展的是轻型商用车，客户群和神龙公司不一样，与神龙是两个完全互补的细分市场，这样可以更好的分解资源，能够更好的转让最好的技术，特别是新技术资源，是一种双赢关系”。对此，徐平也表示认同，并称“长安和东风是中国汽车业界的兄弟企业，东风、长安及其母公司，中国兵装集团关系都非常好，徐平、徐斌、徐留平，三个老总都姓徐，将来还可能有协同效应”。不过一加一是大于二，等于二，还是小于二？都得时间来检验。