在捷达推出小改款车型、凯越增加新款车型降低价格门槛之后，国内低端三厢紧凑型车市场上的又一大腕车型现代伊兰特，也将在近期迎来自己的新款车型。
北京现代提前公布的车型官方图片，让网友和消费者对2011款伊兰特的外观有了初步的了解。与老款车型相比，2011款车型的变化主要集中在车头、车尾等细节处的变化。重新设计的前/后保险杠、前大灯、前雾灯、前进气格栅、后尾灯组和轮毂，为2011款伊兰特注入了一定的活力。虽然这些小的改动并不足以让产生本质的提升，但至少会增加必要的新鲜感。在外后视镜上增加转向灯，则是2011款伊兰特在安全配置方面的一个小改进。
因为仅仅是小改款车型，所以2011款伊兰特在车身尺寸方面与老款车型相比并没有发生太多改变，其轴距依然为2610mm。从市场的反馈意见来看，消费者对伊兰特的后排空间都比较满意，北京现代并不需要对它进行额外的轴距加长。与主要竞争对手别克凯越相比，伊兰特在后排空间方面并不处于下风。
动力系统方面，2011款伊兰特应该会继续使用老款车型的1.6升G4ED发动机，与悦动的1.6升G4FC发动机相比，虽然G4ED发动机82kw/6000rpm的最大功率和143Nm/4500rpm的最大扭矩比G4FC发动机的90.4kw/6300rpm、155 Nm/4200rpm低了8.4kw、12Nm，但考虑到伊兰特的市场定位和G4ED发动机在成本方面的优势，北京现代并不需要为2011款伊兰特更换发动机。在变速箱方面，2011款伊兰特当然也会继续使用老款车型留下的5速手动和4速自动两款产品。虽然从技术上看，4速自动变速箱已经跟不上潮流，但对于一款售价在10万元以下的家用车来说，它却是一个非常务实的选择。
配置方面，2011款伊兰特与老款车型同样不会有太大的差异，完善前大灯高度调节功能，是厂家在宣传资料上提及的重要变化。与老款车型一样，2011款伊兰特也会推出包括电动天窗、真皮座椅在内的选择包。从实际使用的角度考虑，电动天窗是一项不错的配置，而真皮座椅则是最好不要选择的配置，因为它会带给您的是夏天热、冬天凉的效果。安全配置方面，2011款伊兰特并不会给消费者带来任何的惊喜，除了不能提供ESP系统、头部安全气帘等高端安全配置之外，它甚至极有可能连前排侧气囊都不能提供，因为定位高于伊兰特的悦动也只能提供前排正面双安全气囊。
价格方面，虽然老款伊兰特的官方起步价格为8.98万元，但其在市场上的优惠幅度却早已超过1万元。随着国家节能车型补贴政策的出台，老款伊兰特的累计优惠幅度甚至超过1.3万元，其在很多城市的最终销售价格仅为7.6万元左右。出于维持现有价格体系和避免对现代瑞纳、雅绅特产生过多冲击的因素考虑，2011款伊兰特在定价上将很难实现一步到位。参照之前名驭相比老款索纳塔的价格浮动和伊兰特所处的位置，其2011款车型的官方售价极有可能为8.58万元起。至于它价格跌至7万元区间的重任，则要留给各地的北京现代经销商了。
和老款车型一样，2011款伊兰特的主要竞争对手依然是大众捷达、别克凯越两大热销车。与捷达相比，伊兰特的优势在于车内空间更大、车型年代更新；不足之处在于售价偏高、维修保养便利性与用车成本没有优势。与凯越相比，伊兰特的最大不足在于现代品牌的号召力不及别克品牌，但从以往的市场表现来看，伊兰特可以依靠些许的价格优势来弥补品牌形象方面的不足。除了两位老对手之外，丰田花冠EX（官方售价9.28万元起）、日产颐达（市场售价9.2万元左右）等日系车型价格持续走低，也会在一定程度上压缩伊兰特的生存空间。就市场口碑而言，丰田与日产显然要强于现代。
作为一款在中国市场保有量接近100万辆且长期位居销售排行榜前列的主流车型，北京现代并不需要对2011款伊兰特未来的市场表现有太多的担忧，在终端市场售价降至7万元区间的情况下，它可以轻松交出月销1万辆以上的成绩。至于其未来的价格走势，则要看厂家对它定出的销量目标了。若厂家想让伊兰特的月销量始终保持在2万辆之上，那它的市场售价还需要降至7万元左右。考虑到最新一代伊兰特在韩国市场的售价也不过1340万韩元（约合人民币7.98万元），爷爷辈儿的国产伊兰特即便是降到7万元以下，也绝对不会让厂家和经销商亏本。（辛澜/文）
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