全年车企前三甲无悬念

    根据工信部披露的数据，2010年9月，我国的汽车产销双双超过150万辆，同比增长17%，月度产销保持平稳较快增长。今年前三季度整体来看，汽车产销双双超过1300万辆，同比增长36%，逼近去年全年销量。不过今年三个季度增速则是明显回落，1~9月增速较2009年全年下降10个百分点。

　　乘联会公布的数据显示，9月份上海通用又是第一，其次是上海大众和一汽-大众。而前三季度的排名出炉：上海通用以74.2万辆位列冠军；上海大众71.6万辆居亚军；一汽-大众64.5万辆居季军。第四名是北京现代，仅51万辆。从数据看，前三名车企和四到十名的产销差距日益变大，可谓强者愈强。这是今年中国汽车产业呈现出来的一种态势。尽管离一年结束尚有两个余月的时间，但可以说，2010年的三甲已经出炉。上海通用和上海大众谁是第一，或许是唯一的悬念。

　　第一梯队渐行渐远

　　9月，上海通用持续创新高，单月销量“惊人地”超过10万辆，以100825辆的销量位居榜首。上海大众、一汽-大众、北京现代、东风日产和奇瑞依次排在第二位至第六位。东风日产和奇瑞的销量都达到了6万辆以上。但第一名上海通用则和后面的企业拉开了比较大的距离。

　　分析乘联会今年1~9月的数据，发现目前产量比较大的几个企业基本形成了三个梯队，第一梯队就是上海通用、上海大众、一汽-大众，他们的单月销量都在6万~9万辆这一级别，三个季度的总销量也在70万辆以上，新产品多，产品线长又有相当强的品牌优势和口碑，这使得这三家企业在中国越来越火。

　　第二梯队是北京现代、东风日产、奇瑞、比亚迪，前三季度销量在40万辆以上，这四个企业的产品共性就是尽管品牌号召力较弱，但胜在产品性价比高，产品也比较多，一个是韩系代表，一个是日系最实惠的品牌，另外两个则是自主品牌的最强者；第三梯队是一汽丰田、广汽本田、长安福特、神龙汽车、吉利汽车，三季度销量在20万~30万辆之间，他们是成立时间较长的合资企业或自主品牌，有底子在，但不足竞争力，由于新产品导入较慢，或者没有特别有竞争力的产品，目前单月销量难以和第一梯队的企业相比。
　　

　　中级车新人气王是科鲁兹、朗逸

　　今年卖得最好的车是啥？捷达已经下滑到第三位，而比亚迪F3以19.384万辆位列第一，令人没想到的是，排在第二位的是大众的朗逸，它属于后起之秀，1~9月销售了17.83万辆。第三名捷达17.24万辆，接着是悦动17.18万辆和凯越16.47万辆。除了朗逸外，前五名的车型都是老面孔。

　　第六至第十名单一车型销量里，除了科鲁兹外，也俱是老面孔，科鲁兹2010年越战越勇，9月份猛增到17264辆，前三季度达到13万辆的销量，占据了上海通用品牌整体销量的17.5%，可谓取得了雪佛兰品牌从未有过的战绩。

　　无论是朗逸还是科鲁兹，他们有个共同点，就是外形运动，性能优秀，同时价格也不高。在销售比较好的中级车里面，外形比较有个性、有运动感而性能扎实可靠、动力强劲的车型受到比以前更多的青睐。而那些完全没有个性，比较中庸的中级车，则渐渐露出了颓势。

　　中高档车中，雅阁和凯美瑞还是数一数二，1~9月都销售了12万辆以上，没有啥悬念。天籁和领驭很接近，都是10万辆左右。上海通用的“双君”加起来超过13万辆。


　　从数据上看，我们能明显感觉到“强者越强”这件事。市场份额虽然在增长，但不是所有企业都会疯狂增长。能把握住市场机会的总是那些实力更雄厚，做好了充分准备的企业，有更多的新车型，导入到了正在崛起的细分市场，这样的企业很容易创造奇迹。大众的途观，通用的科鲁兹这些后起之秀在市场竞争中就是绝对能给企业带来强大增长动力的。

　　其他的企业，也有增长，看了数据，笔者觉得现在的中国市场其实什么车都能卖得出去，一个月几千辆的销量是小case，热卖的车都得讲“万”，以前被大家“笑”的思铂睿，现在一个月都有2000辆的销量，CC一上市就有3690辆，昊锐9月份都有4000辆多的销量，这些车按理说并不便宜，有的就是定位高端，有的卖的就是好看。

　　增速再怎么放缓，增长还是存在的。和有可开垦的市场相比，市场不断萎缩就是杯具。欧洲9月的汽车销量持续之前的下滑，下滑的百分比都是两位数的，其中德国市场最糟。反观大众在中国的得意，我个人还是认为，他们引进车型的速度还可以更快一点，不是吗？