今年车市飘红已成定局

    近期，以奔驰、宝马为代表的豪华品牌提前完成2010年度全年销售目标，并领衔第四季度车企调高全年销售目标的潮流。 

    9月份，国家发改委产业协调司司长陈斌再次放言:“汽车企业快速扩张式发展加剧了产能过剩的风险，必须坚决抑制。”有销量壮胆的各大车企对此似乎并不以为意，继续扩张产能。与此同时，近日车企发布第三季度业绩“预增公告”显示，包括一汽轿车、长安汽车在内的各大车企净利润同比增幅收窄或下挫，第四季度充满机遇与挑战。 

    前三季度超额完成 

    近日，全球第二大豪华汽车生产商戴姆勒首席执行官Dieter Zetsche表示将本年度中国市场销售目标由10万辆上调至12万辆，他还预计2011年公司在中国市场的汽车销售量将会以两位数的百分比增长。仅用9个月的时间，梅赛德斯-奔驰、sm art、A M G及迈巴赫在中国大陆以销量超过101350辆，同比增幅达129%，提前完成全年10万辆的销售目标。 

    9月份，宝马经销商广东粤宝店单月销量超过200辆。据悉，前三季度，宝马在中国大陆向客户交付121826辆宝马与M IN I汽车，继前8个月突破10万辆销售大关后再次刷新纪录，同时预示着宝马提前一个季度完成其2010年全年12万辆的销售预期。 

    合资品牌也迎来了丰收，9月份，上海通用单月销量刷新自1999年销售以来的纪录，同时100825辆亦是国内乘用车行业单月销量最高纪录。今年前三季度，上海通用销量74.21万辆，全面超越其去年全年72.7万辆的总销量，也成为国内率先冲过70万辆销量的车企。 

    随着旗下一汽大众、上海大众在华两家合资企业的发力，以147.62万辆的销量，大众在华前9个月的销量已超过去年全年140万辆的销售纪录。 

    国内大型汽车集团的表现用“多收了三五斗”并不为过，东风汽车公布，今年首三季度汽车销量为190.13万辆，已突破了2009年全年销量，并预计今年全年销量有望突破200万辆。 

    近期，各大车企前三季度的销量成绩单放榜，不少车企均已超过或逼近去年全年销量，更有车企提前完成全年销售目标，提高全年预期。 

    计算销量数据与车企今年的销售目标，显示，第四季度，东风日产、上海通用、一汽大众、上海大众只需要分别完成5.85万辆、5.66万辆、6.56万辆、5.99万辆的销量，即可达成全年60万辆、85万辆、82万辆、82.9万辆的销售目标，由于每年12月份都是销售旺季，上述车企超额达标已成必然。 

    利润堪忧或不保 

    第三季度，广东省累计乘用车新车销量为26.87万辆，亦实现较第二季度25.52%的增幅，9月份，广东车市更是日销新车2916辆。 

    这边厢，销量激增，8月淡季不淡，9月旺季益旺；那边厢，车企集体发布的第三季度业绩“预增公告”显示，包括一汽轿车、长安汽车在内的各大车企，其净利润同比增幅收窄或是出现下滑。 


    一汽夏利，第三季度其净利润较2009年同期，下挫幅度高达50%-100%；而长安汽车第三季度的预增公告也给出了“或增或减”两种可能，其业绩情况表显示，本年度第三季度净利润较去年同比的增幅变化范围为：-8%-24%。

    尽管第三季度上海汽车的净利润仍实现了同比增长，但45%的增幅与今年上半年306%的同比增幅相较，增速大幅回落。 

    如果说车企的利润增幅放缓、下滑仅体现在生产环节，那么在流通领域，身处一线的经销商的利润更令人担忧。南都记者在走访珠三角车市时，明显地感受到了“车市销量增，利润降甚至不保”的现状。 

    “凯越现在是无利可图了”上海通用别克品牌经销商表示，尽管9月份凯越的新车上牌量列广东单一车型上牌量第六位，记者了解到，凯越的终端优惠超过了2万元，意味着已是成本价卖车。 

    部分厂商第四季销售压力大 

    第四季度车市走向如何，不少的主流车企的压力并不小。今年前三季度，比亚迪、北京现代、吉利的销量距全年目标分别有21.44万辆、24.01万辆、11.48万辆，意味着接下来3个月的平均销量将需要分别达到7.15万辆、8万辆、3.83万辆，才能达成全年销售目标。 

    从上述三家车企的9月份销量来看，比亚迪、北京现代、吉利的销量分别为3.28万辆、5.86万辆、3.26万辆，9月旺季月份销量尚且如此，第四季度压力将非常大，坚持不下调销售目标的话，只能放价割肉卖车。