限号的蝴蝶效应终将如何演变

    北京限制车牌后，会产生怎样的连锁反应？

    2011年1月1日起北京每月摇号2万个车牌，其中私车牌照约占80%，北京之前月上牌量约5万张，理论上摇号后中牌率32%。但是有人提醒，为了提高中奖率，许多人会发动全家参与摇号，有经销商分析，如果真这样中牌率将降到10%。

    正是居于这个逻辑推断，业界已有“北京将死掉一批经销商和靠汽车经销商广告生存的媒体”的论断。尤其是今年刚刚进入汽车销售领域的经销商，在许多人眼里会面临灭顶之灾。不光如此，因为二手车实行车牌分离政策，在北京购买二手车裸车的人将会越来越少，二手车价格大幅下跌。

    限号导致购车预期下降，导致北京周边地区如燕郊房价有下降趋势，而北京主城区部分租房价格已经出现涨价；汽车租赁市场被资本市场普遍看好，联想投资此前已经入股多家汽车租赁公司。

    如何拯救从山顶一夜跌进深渊的北京车市？许多厂商和经销商的思路是：加快推动二手车置换，缩短换车周期。目前北京市汽车保有量在500万辆左右，如果年更新10%，将盘活50万辆的存量市场，这会大大缓解全市700多家4S店的销售压力。更有资深人士推测，北京市很可能会出台一系列环保措施，如加快淘汰黄标车和国三排放标准，来间接拉动新车销售。

    考虑到车牌资源稀缺，未来还要提高停车收费标准等因素，北京第二辆车消费必然像上海、香港那样趋向高端化，低端自主品牌产品销售将大幅萎缩。

    据说今年11月，北京奇瑞最大经销商一个月卖了三千辆QQ，旗云这样的车都要加价三五千元，这一幕会是北京经济型车最后的疯狂。涨停车费，加大限行力度，汽车消费门槛将大大提高，经济型车将首当其冲受到冲击。

    自主品牌逐步退出北京市场只是第一步。由于经销商加大投入旧车置换业务，而且未来北京淘汰的大量廉价二手车将流入周边外省市，中国未来的本土低端汽车品牌，很可能死在合资品牌的二手车业务上。当雅阁、凯美瑞这样的二手车如果以五六万块的价格流入外地，谁还会花同样的钱去买自主品牌紧凑型轿车？

    现在整个产业已经把目光投向了深圳、广州甚至成都，这些同样面临堵车的大城市，担心北京限号效应蔓延到这些汽车消费重镇。在许多人眼里，一线城市限号会是趋势，未来中国车市的消费结构会是：中高端车型全面占据一线城市，二三线城市竞争加剧，自主品牌重心向中西部和三四线市场转移。