豪车频繁召回 都是大规模生产惹的祸

    近一个月，许多人都注意到了一个现象：似乎在一夜之间，汽车召回这个曾经看似与豪华车无关的事件，引来了越来越多人的关注，特别是在法拉利、沃尔沃、奔驰、宝马、劳斯莱斯、宾利等纷纷卷入了召回风暴后，豪华车的召回更成为了全国的热门话题。

    不禁让人思考：这究竟意味着什么？它仅仅是一个阶段性的新闻热点，还是反映了行业和企业发展环境的某种更深层次的变化呢？高价格、高性能、高质量、安全稳健原本是这些豪车的特有属性，可如今怎么也会频频召回？

    截至10月31日，今年我国已实施汽车召回105次，涉及汽车数量达到109.9万辆。其中，国产汽车召回51次，涉及93.1万辆；进口汽车品牌54次，涉及16.8万辆，而进口车市场中以豪华车为主。

    “都是大规模生产、零配件共享惹的祸。”汽车分析师贾新光直言，“在经济萎靡、销量不振的发达国家市场，压缩研发成本、产品模块化的趋势已经开始渗透至豪华汽车品牌。”

    笔者比较同意贾的观点。显然，仔细分析这个现象，其一，去年受金融危机影响，全球豪华车销量都在下滑，而中国豪华车市场依然实现了20%以上的增长。可以说，近年来我国豪华车市场发展迅速，尤其是以豪华车为主的进口车市场更是增幅巨大。

    据中汽协发布的统计数据，今年前三个季度，累计进口各类汽车58.82万辆，同比增长1.3倍进口车增长的同时，国产豪华车的表现也很好。如奥迪中国销量同比上升60.7%，从去年同期108859辆上升到174907辆。奔驰汽车在华的销量增速惊人，同比增长了129%，内地共交付逾10万辆汽车。宝马汽车在大中华区市场也交付了131891辆BMW和MINI汽车，同比增长96%。

    中国豪华车市场规模已从2002年的年销售5万辆上升到2009年的40万辆左右。中国在全球豪华车市场的份额，也从2002年的0.9%上升至2009年的7.9%，位列全球豪华车市场第四名。

    伴随销量的增长，豪华车投诉问题也是接踵而来，服务问题、吃胎问题、烧机油问题、变速箱问题、刹车问题等题题相连。虽然某些品牌豪华车出现了集中投诉，部分达到汽车召回条件，但过去大部分车企并没有按相关要求进行召回。部分豪华品牌即使召回，也是在国外召回，涉及国内的仍是少之又少。

   如今豪车召回，对中国市场来说，某种程度上来说也是一种进步。

    其二，现在的汽车确实已经从平台战略转向了模块战略，就是说很多车子它不仅是一个车系，很多的就是完全一样的零部件，甚至于有一些零部件是全车系通用的，这样就造成了可能一个供应商出问题。整个殃及它的全线产品。比如这次宝马和劳斯莱斯的召回。宝马在提到中国召回原因时称：“由于车辆的刹车助力器可能会受到真空泵内润滑油的污染，因而刹车助力功能可能受到影响。在极端情况下，车辆可能会失去刹车助力功能，或可能导致车辆制动性能下降。劳斯莱斯此番召回的原因正是来自于由宝马提供的刹车助力器。

    如果是过去的设计思路，每个车型部件都是单独开发的，一个供应商一个批次的零部件出了问题，可能影响的只是少数的几十台或者几百台车。