豪车频繁召回 都是大规模生产惹的祸

    其三，成本控制压力比较大。一方面，豪华车品牌为了不背负太大的成本压力，正在放弃完全独立，扩大共享。据《中国汽车经济》记者了解，新的迈巴赫车型将与研发之中的奔驰S级换代车型继续共享平台。新一代迈巴赫将有五款车型，以2007年推出的奔驰Ocean Drive概念车为蓝本。为了控制研发和制造成本，迈巴赫还将借用S级的6.0升双涡轮增压V12发动机动力系统。宾利也计划在奥迪A7的平台上打造一款四门轿跑车型，以期取得像保时捷Panamera一样的巨大增长。除采用奥迪A7Sportback的底盘以外，搭载与奥迪共同研发的4.0升涡轮增压式V8发动机能显著压缩宾利的研发成本。

    另一方面，在重压之下，企业可能就过去由追求最优秀的质量，最优秀的可靠性，转而就变成了只是追求最低限度的质量和可靠性，这个来降低成本。同时降价的压力也会转嫁给上游的零部件供应商，这样必定会造成一些个零部件的品质的下降和可靠性的下降，进而如果突破了某个极限点就会引起大批量的成批次的召回事件。

    汽车是一个复杂的工业制成品，由上万个零部件组成，只要有一个零部件发生质量问题或设计有缺陷，都会给汽车埋下不安全隐患。从世界汽车历史来看，还没有一个车型在推出之初就十全十美，相当多的问题只能在长期使用中逐步发现并加以改进。对此，记者随机采访了一些车主，多数车主表示可以理解，“人无完人，车无完车。豪华车也是车，车子哪有不出问题的。”一位奔驰车主表示，“零召回等于质量好？召回等于质量不好？有召回不等于该品牌车的质量不好，两者不该画等号，召回反映了厂家的态度。起码是一种负责任的态度。而那些隐瞒不报、有错不改的汽车企业则更危险。”

    召回是汽车企业责任的体现。但是无论怎么说，召回不能算是一件好事，对于一个汽车公司来说和汽车产品品牌来说都会带来一定的伤害，这个是避免不了的。

    业内分析人士认为，一般来说，一个成熟的汽车市场，豪华汽车所占比例一般在15%左右，美国是15%，豪华汽车品牌最多的德国则达到30%。而目前中国不到5%，还具有无限的增长潜力，这给豪华车巨头们留下了巨大的市场空间。

    可以预计的是，如今随着我国汽车产业的高速发展，豪华品牌开始加入到召回的行列中来，汽车召回事件的发生频率将越来越高，企业面临的风险也越来越大，缺陷汽车召回已成为全球汽车产业的“常态”。