汽车经销商要“去大城市化”

    “我的建议是‘去大城市化’，经销商集团一定要加快向二三线城市乃至县线城市的布局。”在孙世清看来，北京的“治堵”政策只是开了个头，深圳、广州、上海等一线城市跟进是迟早的事情，单独依赖一线城市的汽车销售，对于经销商集团未来的发展潜伏着很大的风险。 

    国家信息中心信息资源部主任徐长明甚至在分析报告中断言“赢得二三线市场才能赢得未来”，二、三线城市的市场地位正在逐年提升，将由量变到质变。2007年、2008年、2009年三年，三线城市的市场份额已由24.7%提升至了29 .3%。尤其值得注意的是三线城市占全国总人口的比例高达62 .9%，“三线城市的迅速启动，已经出现了攀比消费。”徐长明表示。在宝鸡、德阳这类内地城市，2009年其汽车销量增长率高达120%。 

    北京“治堵”新政出台之后，该市的部分经销商开始考虑向二三线城市、内地城市转移。在这个转折点的时刻，经销商集团及早向二三线城市渠道下沉，意味着为未来发展穿上了一件保暖衣，抵御风险。 

    近日，有人预测2011年，广汇汽车或将成为中国内地汽车流通业的“老大”，其论证理由在于：相较于庞大、中升专营于一线、沿海城市受“治堵”政策的潜在影响不同，广汇绝大多数的4S店均位于中西部地区，这部分区域恰是未来中国车市成长最具潜力之处。 

    对于下沉渠道，广州部分经销商均表示这是他们现在及未来发展的重点，如安骅集团，主营上海通用品牌的该集团，早在两年前就将版图扩张至了广东珠海、海南等区域；而南菱集团，也是早早地涉足到了广东清远这个新兴的汽车市场；尽管美轮在广州市场上并不见得有多大名气，但其在广东肇庆一家独大的汽车城足以令其在这个三线城市呼风唤雨。 

    我们刚刚给2010年画下的句点，对于2011年有权利期待更好一些。套用狄更斯的那句“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代”，汽车经销商们，要做的恐怕是在趋于同质化却没有核心产品的时代，找到准确的定位，真正创造自己最好的时代呢？