车市低迷不能全归咎于限购令

    近日有消息称，发改委已申请取消北京的汽车限购。

　　据说发改委此次上报给国务院的理由主要是，2009年出台的《汽车产业调整和振兴规划》的三年时间还未到期，限购已使得汽车市场低迷。据悉前5个月国内汽车市场的平均增速已经明显低于当前阶段汽车市场的潜在增长水平。不过，国家发改委相关负责人随后表示，发改委内部并没有类似的申请。

　　其实，依笔者所想，暂时没必要取消汽车限购。一个政策刚出台半年，就因为一些外界因素而取消，这将会显示政府决策的草率。我们不能因为任何政策的出台，有一些负面因素的出现，就抹杀这个政策的积极性。

　　汽车限购，虽然剥夺了一部分人的汽车梦想，但对于国家环保、交通畅通等都有着很大的积极作用。虽然这个政策出台时没有征求民意，属于典型的一言堂决策，在法律程序上具备取缔的基础。并且，通过这半年的实践来看，随着改善交通的初衷并没有得到很大解决，交通拥堵依然严重，不管有车的没车的都在抱怨这个政策。

　　但依笔者来看，汽车限购政策还没有到可以取消的时候。

　　从长远来看，限制汽车消费对汽车行业的确有很大损害，通过汽车限购政策对消费进行约束，是与扩大内需这个大方针相悖的，也不利于中国汽车产业的发展。但笔者认为，这个说法大大的错误。在北上广深等几大城市，汽车消费的确已经达到一个瓶颈，如果不加限购，可能会对交通、环保形成更大危害。

　　反过来看，在中国2500多个县市，最起码有2000个三线四线五线的城市，汽车消费才刚刚起步，这些地方的消费能力还远远没有被挖掘出来。也就是说，北京等一个城市的限购，汽车厂商完全可以将消费潜力在其他城市挖掘。汽车厂商和有关部门不能因为自己所在城市的利益受到一定的阻碍，就动不动要求取消政策。

　　再者，有关部门去年开始汽车限购，虽然时机不够成熟，但实施半年来，对车市的影响并未太多反映在市场上。今年车市下滑有很多因素，并非完全是由限购引起的。所以，作为政策制定者，不能因此就动摇了限购的初衷。

　　笔者的意见是，汽车限购不能当儿戏。首先，有关部门不能说限购就限购，说取消就取消，要征求民意，更要进行深入调研。其次，汽车厂商要慎重，中国车市在政策的庇护下走过了很多年，是该放开拐杖去行动了。第三，消费者不能因为限购影响了购车需求就盲目要求有关部门取消政策，这样同样不够理智。当然，国家在做好配套的公交、地铁等交通建设后，改革掉公务车痼疾后，再提出私家车限购，相信国人会给予更加积极的支持的！