5年/10万公里能否成汽车质保新标准

    近日，北京现代索纳塔和东风悦达起亚K5同时宣布将汽车的保修期延长至5年10万公里。此举在国际市场影响较大，据悉现代在美国推出的第八代索纳塔单月销量一举击败雅阁和凯美瑞，实现了韩系车有史以来在该细分市场的第一次登顶。

    事实上，在大多数中国消费者心中，最晚进入中国市场的韩国车，无论是从品牌形象还是美誉度上，都处于合资品牌金字塔的底端。韩系车进入中国数年后，在中高端市场难有建树。

    鉴于此，韩系车似乎找到了克敌制胜的“法宝”——— 大幅延长整车保修期系车“贴身肉搏”的成功经验。近日现代起亚同时宣布，将索纳塔和K5等B级车的整车保修期延长至5年或10万公里。

    其实近年来，汽车保修期不间断地出现延长，2年/10万公里或者3年/10万公里等保修期相继出现来迎合消费者的需求。记者在采访中了解到，大部分汽车品牌厂家的保修期都在2年/6万公里左右，实践中这一标准似乎已经无法满足广大车主的需求了。在国外汽车市场较为成熟的国家，汽车质保期一般都在4年-5年之间，那么这个“5年/10万公里”能否成为保修新标准呢？

    根据相关政策，第八代索纳塔和起亚K5这两款韩系中高级轿车，都将享受到“5年或10万公里整车保修”政策。相比大多数竞争车型的3年6万公里的保修期，韩系车针对中高端市场推出的超长延保政策显然具有一定的“杀伤力”。东莞一家日系车行总经理认为，这是韩系车在中高端市场发动的一场“自杀式进攻”。“延保的额外成本肯定是由企业买单，这可能是韩系车在征战B级车市场屡败屡战的现实下，为抢占市场所出的绝招。”

   消费者　标准滞后　车主叫冤

    里程数越多，汽车发生故障的几率自然也就越高。假如保修期为2年/6万公里，满2年时车子只开了3万公里的话，很多毛病还没有暴露出来。面对滞后并与实际情况相左的保修期标准，很多车主在车辆驾驶到五六万公里或者七八万公里才出现质量问题时，只能自己埋单。

    “因为我开得少，反而在保修期内没有享受到任何实惠”，家住东莞景湖春晓的公务员李建辉告诉记者，今年来车子相继做了一些部件的更换，但因为车子已经过了保修期而要自己掏腰包了，“私家车主享受的保修期已是变相缩水”。

    家住东泰花园的车主周扬，其所购的大众车型如今已经开了5个年头，可行驶里程也就6万多公里。然而，即便如此，周扬也同样因为年份的关系而早早错过了保修期。一般来说，当车子行驶了一定公里数后一些配件就会出现磨损等现象，但周扬因为开得少，头两年的驾驶中基本上出什么问题，车子一次也没有维修过。

    在欧美国家，汽车的保修期一般为3年/8万公里。由于这些国家车主的住地多半离上班地点很远，这样的保修期较合理。目前国内车市也有厂家推出了这样的保修期，但是国内外情况有别，时间和里程比例是不协调的。

    经销商　厂家现定标准意义有限

    记者了解到，大多数厂家规定的汽车保修期都在2年/6万公里这一界限，里程或者时间两项指标以先到为准。在调查中记者发现，一般私家车车主2年时间驾驶的里程均未能达到6万公里，而那些用于营运或者主要运输工具的车辆则一年时间就可能行驶超过6万公里了，对于大部分车主来说，2年/6万公里的保修界限似乎没给他们提供太多的保障和实惠。

    飞度车主李曼女士的车子也只是在市区行驶，几年下来也就跑了6万公里左右。据李曼介绍，目前她的车子根本没有维修过。但她也清楚，等到车子需要维修的时候，早过保修期了。保修期对于很多消费者来说，意义不大。

    东莞市东泽比亚迪车行市场部经理张小军分析指出，一般的私家车主用车只是平时上下班代步，一年下来行驶的里程数介于1万到2万公里之间，2年行驶2万至3万公里属于正常水平。

    业内人士分析指出，厂家在6万公里这个标准的设定显得意义有限。