渴望“弯道超车”的新能源汽车在中国遭遇尴尬。日前有权威人士透露，财政部用于新能源车的补贴预算有50亿元，但至今用于私人购买补贴资金却不到1亿元。而另一方面，经过5个城市的一年补贴试点，新能源汽车国内保有量仅1万余辆，其中私人购买仅百余辆，与2015年150万辆新能源汽车的推广目标相去甚远。
私人购车仅800辆
2009年2月，财政部公布了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，明确提出“对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助”。
去年6月财政部等已开始在5个城市试点对私人购买新能源车进行补贴，其中插电式混合动力车最高补贴5万元，纯电动车补贴6万元。此外，地方政府的补贴同样给力。比如北京、深圳等地，对纯电动车的私人补贴标准额外补贴6万元。加上国家补贴，这就使得个人购买纯电动车最高可获得12万元的补贴。
但一年时间过去了，愿意“享受”补贴的人寥寥无几。科技部“863计划”节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健透露，2010年，我国新能源汽车销量为1万辆左右，而这其中绝大多数为公共领域用车，从整车企业调研了解到的数据显示，目前国内新能源乘用车保有量在800辆左右。
在上海、深圳、杭州等新能源汽车试点力度较大的城市，同样不容乐观。已知上海目前上牌的电动车仅为10辆，其中可能只有2辆属私人购买。而在杭州，只有25人购买了纯电动汽车。销量最高的自主品牌车企要数比亚迪，但根据其披露的信息显示，3年来F3DM总销量也仅365辆。
在新能源汽车的补贴力度上，中国是全球公认“最大方”的，但销量却惨不忍睹。据统计，2011年第一季度美国市场共售出了7.85万辆混合动力和电动车，而日本在2009财年混合动力与电动车共销售约22万辆。
