路线有误？
除了高昂的价格、不成熟的配套等原因，尤其是在各方面技术尚未真正成熟的情况下，国家对于新能源汽车的期望过于高远。而且，重电动轻混动的战略，也让许多车企很受伤。
目前正在各部委会签中的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011~2020年)》中提到，2015年，我国新能源汽车保有量达到150万辆；到2020年，则形成500万辆的新能源汽车产销量。为实现此目标，2011~2020年这十年间的政府财政投入将达到1000亿元。
150万辆的销售目标和1万辆的实际销量，悬殊惊人。科技部“863计划”节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健认为，新能源汽车在2015年之前不可能有真正的市场，只是一个示范市场，是一个产品不断改进的市场。
在新能源汽车发展的路线图问题上，很多车企及咨询机构多主张要重点考虑混合动力车，而且现有政策鼓励发展的是电动汽车。不过，近期有消息称，迟迟未出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》可能将加大对混合动力车型的补贴力度。中国汽车工业协会秘书长董扬近期公开表示，未来国家将出台有关节能和新能源汽车的全套政策，不要以现有政策来揣测政府只支持纯电动汽车，不支持油电混合汽车，这是误读。车企不应放松发展混合动力技术。这让一直纠结于新能源技术路线的车企对混合动力汽车重新燃起希望。
其实，目前国内的一汽、上汽、长安等汽车企业都已经推出了混合动力产品，但3000元补贴对降低成本而言可谓杯水车薪。这也导致多款混合动力产品在中国被迫停产或停止销售。
