中国成为跨国车企的利润奶牛

    近日，中国机械工业联合会、中国汽车工业协会发布了2010年中国汽车工业30强企业名单。数据显示，去年车企收入和盈利均大幅增长，排名前6位车企主营业务收入均超过了1000亿元。

    中国车企的盈利水平高，除了有“全球第一大汽车市场”的量的支撑外，说白了，卖得贵也是一大因素。目前，中国的中高端车型的价格比国外同级别车型要贵，真正能给厂家带来利润的主要就是这些中高端车型，这也是为何本土汽车品牌急于推出B级车的原因。

    另一方面，即使不算原材料的价格，仅人工成本而言，中国也要比国外低出不少。早在2006年，美国三大汽车厂通用、福特、克莱斯勒的工人平均每小时获取的报酬在70美元左右 (折合成年薪约15万美元)，过重的人工成本被认为是前几年造成美国三大汽车公司陷入困境甚至是破产保护境地的主要原因之一，欧洲整车厂的工人工资与美国大厂相差不远。而中国汽车产业工人平均每小时报酬在20元左右，与海外相比，仅人力成本就节约了很大一块。车辆售价较高，而各项成本低，自然就能获得较高的利润。

    德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究所的一份报告显示，大众集团(高档轿车品牌除外)每辆汽车平均赢利683欧元，利润率仅为4.9%，在德国车厂中排名最后，但该集团在华销售汽车的每辆车平均利润约为1000欧元，利润率为7.2%。大众旗下奥迪品牌的单车利润为2346欧元，利润率为8.7%，其在华单车利润同样高于这一水平。2010年，大众在中国共销售汽车192.35万辆，其中包括奥迪品牌22万多辆。据此估算，大众在华整车销售利润不会低于20亿欧元，几乎占到全球利润的1/3。从多数已经公布了2010年经营利润的欧美车企来看，基本上已经从2009年的金融危机中走了出来，赚得盆满钵满。

    除了大众，通用也从2009年的亏损235亿美元到大赚49亿美元。通用汽车中国区CEO甘文维在接受采访时也透露，在整个通用汽车国际部中，中国区贡献利润在50%以上。据PSA财报披露，2010年PSA中国市场利润大增180%，达1.59亿欧元。中国市场的利润占其全球全年盈利的15%。中国市场去年给雷诺贡献了1亿欧元的利润。而雷诺去年在中国销量只有1.5万辆，不到其全球销量的1%，但贡献的利润却接近7%！

    这是一个有意思的现象，一方面汽车在中国仍然是高利润的商品，另一方面，众多汽车品牌在中国的销量开始超越欧美地区，而这些国家的人均收入普遍远高于国内水平。国内外车企看中的是中国市场的庞大基数和仍然处于高位的销售利润，通过车企的财务报表，我们也可以判定汽车在中国属于上升通道的朝阳消费品，在不那么富裕的状况下，人们愿意花更多的钱去购买，这本身就说明了中国的汽车消费需求有多么旺盛。