从动车追尾事故到汽车业思考

    ● 新能源之路 自欺欺人的捷径

　　政策大力扶持，利好政策频出……我国一直大张旗鼓地推进新能源之路，但当前中国新能源汽车依然遭遇成长的“天花板”，在消费上面临瓶颈制约。据了解，除了电池等核心零部件难以突破、基础建设跟不上等问题外，行业标准不完善、行业多头管理、安全隐患频发等一系列新的弊病，已经开始困扰中国电动汽车行业健康发展。

　　4月11日，杭州电动出租车发生自燃；7月18日，上海纯电动公交车发生自燃。中国的电动汽车发展至今，25个试点城市中新能源汽车总保有量仅超过1万辆，而这1万辆中，已经有两辆发生了重大自燃事故，如此高的事故比例，怎能不让人对我国的新能源车心生疑虑。

　　使用绿色能源，走环保之路，是新能源汽车业的发展初衷，也是向世界汽车发展趋势看齐的表现。但在技术不成熟、基础建设不完善和市场前景不明的前提下，走利用新能源汽车缩短自主车企与外资车企差距的捷径，实现中国汽车业所谓的弯道超车，只能是自欺欺人。

　　● 核心技术缺失 肥水流入外人田

　　目前，虽然中国已经成为世界第一汽车生产大国和最大的新车市场，但不能否认的是，中国汽车产业依然大而不强。技术和匮乏和高端管理人才的缺乏成为制约我国汽车业由大转强的最大弱项。

　　今年上半年，一汽大众、上海通用等大多数合资汽车企业完成了预定的销量目标，而奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌却销量惨淡。合资品牌抢占了国内市场的大量份额，而国内车企期待“市场换技术”的想法却并未实现，不仅没有换来核心技术，反而出让了大部分的利润。

　　不但没有实现自主发展的大跨越，反而受制于合资企业，而且为冲破自主品牌核心技术困局百般努力，这就是中国汽车工业的现状。加大自主创新、自主研发力度，加快产业升级，加速人才培养，已经成为汽车业亟待破解的难题。

　　小结：汽业内一直有一个说法，真正的好车最重要的不是能跑多快，而是多少秒内能停下来。中国汽车业也已经度过了单纯追求速度与规模的初级发展阶段，如何稳扎稳打，保证速度发展之下的健康成长，才是我国汽车业的首要任务。