并非完美无缺 无须崇拜涡轮增压

    每当一款经济型小车上市，总会听到有人质疑：这么小的发动机，跑得起来吗，还是带T的车好。单就性能表现而言，增压发动机确实比普通发动机的马力大、动力强，加速时的感觉要好很多，但增压发动机的购买成本和使用成本也会随之加大，如果您的预算不多，就完全没必要崇拜增压发动机。

    坐过磁悬浮列车的人，都有过这样的体验：起步平稳，加速顺滑;几乎是转眼间，地平线上的景色扑到眼前;旁边快速路上疾驰的汽车如同被定格，而无穷的推力仍在源源不断。相信任何一位喜欢驾驶的人，都希望在自己的汽车上也能有这样的感受。要想实现这一点，主要取决于发动机气缸的大小。气缸容积大，马力也就越大，但造价、体积和重量都要随之增加，对于商品化的发动机来说，这么做并不现实，工程师们因此发明了增压发动机，依靠提高发动机的进气量，提高发动机的马力。

    增压发动机有涡轮增压和机械增压两种。在咱们的市场上，多数都是涡轮增压发动机。这种发动机与普通发动机相比，主要是多了个涡轮增压器，这玩意其实就是个空气压缩机。它里面有根轴，轴的一边是个涡轮，另一边是个叶轮，发动机排出的废气，经过涡轮，使其高速旋转，另一边的叶轮就能把空气进行压缩，压缩之后的空气经过冷却后送入气缸，因为进气量加大了，马力随之加大。从下面的列表就能看出，涡轮增压发动机不仅最高时速有所提高，0-100公里的加速时间，也比普通发动机快了1-4秒。

    凡事有利必有弊，涡轮的运转依靠发动机排出的废气，发动机低速运转时，废气量小，增压值自然也小，所以，在2000转/分钟以下的区域，涡轮增压器的做功并不理想，它的亮点主要在高转速区域。此外，涡轮增压器的工作温度在600摄氏度以上，转速非常高，所以，应该学会合理使用，防止涡轮增压器的损坏，因为这玩意一旦损坏，修起来价格不菲。比如，1，发动机启动之后，不能急踩油门，应先怠速运转三分钟，让机油温度升高，使增压器得到润滑，然后才能提高发动机转速，在冬天尤为重要，至少要热车5分钟。2，发动机长时间高速运转后，不能立即熄火，应怠速运转3分钟左右，使增压器转子温度下降。3、最好使用合成机油或半合成机油等价格更高的润滑油。

    把同一款车的两种发动机进行了对比，其中，带T的车型不仅是发动机的差异，还在轮胎、座椅、天窗等配置上有所增配，但主要卖点是涡轮增压。由此可见，涡轮增压发动机的车型，不仅购买时要多花至少2万元，在使用过程中，每次做保养换机油时，同样要多花200元左右，另外，增压器一旦损坏，更换的花费也不便宜。这道理就如同高铁一样，时间是靠钞票换来的。打算5小时到上海得花555元，希望8小时到上海得花410元，不赶时间的话，可以花179元，用14个小时到上海，还有最便宜的：158元，就是时间长一些，19小时50分钟。选择坐哪趟车，每个人会根据自己的钞票而定，所以，如果您的收入不是很充裕，追求动力就应该量力而行，为了快个几秒钟，要多花这么多钱，三思。

    在2009年，日本人均年收入406万日元，以日本物价来看，这笔钱可以买1.6辆凯美瑞，按照咱们的理解，日本街头应该是豪华车随处可见才对。可事实上呢?在日本街头，不仅普通车占了绝大多数，微型车也极为常见。事实上，日本人热爱微型车是众所周知的，根本原因源自于1956年的轻自动车法：“凡在尺寸、排量上符合规定的微型轿车、厢式车、货车都可以享受减税、减保险费、免收过桥摆渡费、简化驾照和车牌手续等优惠”。这条法规要求，微型车的长宽高不超过3米、1.3米和2米，发动机排量不能超过360毫升。

    从那时候开始，日本人对微型车情有独钟，比如，咱们这里曾经很常见的奥拓，在日本始于1979年，匹配0.55升的3缸发动机，最大功率28马力。虽然动力比较弱，但在日本街头你能感受到，车速比咱们这边可快多了。类似的事情在巴西也能看到，所以，咱们这边的问题不是车，而是人。而且，越是驾驶技术不怎样的人，越愿意把责任推给发动机。

    归根结底一句话，如果您的预算不多，就完全没必要崇拜增压发动机。