翻开资料，我们一看便晓，新一代天籁轿车根据配置的不同分为“天籁”和“天籁·公爵”两大系列，首批上市的有2.0L、2.5L和3.5L三种排量八款车型，价格区间为19.08万元至33.28万元。
除去新天籁车型商品力的影响因素之外，如此严密的排兵布阵方法才是新天籁在今年上半年成功登顶中高级轿车市场的策略核心。作为期待之中的搅局者，北京现代重金打造的第八代索纳塔有着和新天籁异曲同工之妙。只不过，在和韩国人沟通中，第八代索纳塔可惜没有做到“里”应“外”合。
抛开新索纳塔和新雅尊的市场重叠来看，我们还应该想想韩国现代进口车渠道目前在中国有无存在的必要？
进口车资源可划归北京现代
在不久前的深圳车展上，现代汽车中国整车销售本部本部长金善发接受记者采访时透露，进口车去年销量仅为3.5万辆。据笔者了解，韩国现代进口车渠道在中国目前也仅60家左右，这些分布在全国的经销商目前承担了韩国现代进口车的所有业务。在广州，之前只有一家经销商，今年新增加了一家。综合来看，现代的进口车业务虽然在全国开展多年，但实际上也是步履维艰，收效甚微。
在北京现代的销售车型中，最高端的车型仅是第八代索纳塔，由于进口车资源全部被剥离出去，因此在北京现代的销售体系中，大多还是伊兰特等中低端车型，诸如热卖的现代SUV等车型则不在北京现代的销售网络中。
对北京现代来说，这也是北京现代和一汽丰田、东风日产、广汽丰田等主流车厂相比较之下最大的弱点之一。换位思考，事实上对韩国现代汽车集团来说，由于在中国最大的投资体北京现代高端车型资源的缺乏，因此北京现代在中高端市场上也积弱已久。
何不将进口现代的全部车型整合到北京现代旗下呢？
从资源整合的角度来看，韩国现代掌门人迫切应该在中国整合北京现代和韩国进口现代的资源。相信，无论对北京现代，还是对现代汽车集团均有百益而无一害。
