奇瑞牵手斯巴鲁 应先反思自身内治

    奇瑞合资斯巴鲁似乎只差“临门一脚”了。日前有消息灵通人士透露，奇瑞与斯巴鲁已确定战略合作意向，并就投资规模、股比设置、国产基地、国产车型和销售渠道等合作细节达成一致。另据外电报道称，富士重工已原则上同意与奇瑞联手，双方确定在大连建立投资300亿日元(约合4.56亿美元)的工厂，建厂初期的年产能将达到5万辆，成熟后年产能将达至15万辆。

    在合资的曲折性方面，奇瑞和斯巴鲁确有些“同病相怜”。奇瑞此前曾与菲亚特、克莱斯勒纷纷传出“有鼻子有眼”的合资意向，但均无果而终；而斯巴鲁也曾历经与贵航、青年汽车“不欢而散”的合作冲动。在经历了屡败屡战之后，双方也的确都需要一个实实在在“搞定”的合资项目。

    斯巴鲁对合资的热切心情不难理解，作为一个“小众”品牌，虽然近两年在进口车市场战绩彪炳，但非常希望能更充分地分享到中国车市迅速发展的良好机会，急需扩大市场份额，并赶上其他竞争对手的脚步。

    但对于奇瑞，特别是在目前国家大力提倡自主品牌发展的大背景下，作为车界自主品牌“旗手”却急于合资，其动机颇为值得推敲。

    从品牌层面分析，奇瑞一直是自主品牌的一面大旗，斯巴鲁则仅是一个并不算主流的“小众”品牌，双方合资后，奇瑞将很难指望斯巴鲁能给自己的品牌带来多大的提升。不客气地说，甚至会削弱奇瑞本身在自主军团领域的品牌马首效应。

    从技术层面分析，虽然曾有报道称，奇瑞对斯巴鲁的水平对置技术很感兴趣，但要知道日系车企对于核心技术一向保密有加、守身如玉，奇瑞要想通过合资，快速消化和吸收被斯巴鲁视为看家法宝的核心技术，将会异常艰难。试想，上汽做了这么多年斯巴鲁的中国代理，斯巴鲁若肯在技术上“以身相许”，上汽恐怕早就把它“娶”回来了。斯巴鲁不傍大款，定是其性情刚烈。

    奇瑞合资斯巴鲁甚至有些“缘木求鱼”的味道。